第一商用車網 謝光耀

3月份，重卡市場的傳統(tǒng)旺季，各家整車企業(yè)和發(fā)動機企業(yè)開足馬力，全力拓展市場和客戶。在此期間，全行業(yè)都在關注：

3月旺季市場到底有多旺？市場銷量能否再創(chuàng)紀錄，打破13.9萬輛的歷史最高值？競爭格局是否會發(fā)生新的變化？東風能否從中國重汽手中奪回市場前二？重汽又能否在3月份保住前兩月的榜眼地位？

請看第一商用車網帶來的分析報道之“3月重卡市場趨勢分析”（一）。

東風、重汽力拼一季度行業(yè)前二

最近幾年的一季度，重卡市場競爭格局都頗有意思。無論是最近幾年還是更久遠的年份，東風始終都保持著全年重卡銷量排名行業(yè)前二的地位；但在近幾年里，每年年初的時候，都是重汽超過東風躍升第二，緊接著，東風在2、3月份奪回第二。而一汽解放，則在最近三年里穩(wěn)定地保持行業(yè)第一。

東風重卡2010-2019年銷量及市場份額一覽

我們先來看2017年。2017年1月份的重卡市場，中國重汽超過東風躍升行業(yè)第二，當月雙方的銷量分別是1.33萬輛和1.28萬輛（2016年東風銷售14.26萬輛，穩(wěn)居前二；重汽銷售12.29萬輛，居行業(yè)第三，雙方年銷量相差近2萬輛）。到了當年2月份，東風便以月銷1.57萬輛超過重汽（1.4萬輛），回到前二甲的位置，當年1-2月的累計銷量也回歸前二。此后，東風便保持了這個勢頭，2017年全年以21.61萬輛穩(wěn)居重卡行業(yè)第二名；中國重汽以19.03萬輛，繼續(xù)保持行業(yè)第三的名次，雙方年銷量相差2.6萬輛。

再來看2018年。當年1月和2月，中國重汽分別以1.85萬輛和1.41萬輛，連續(xù)兩個月力壓東風（1月份1.67萬輛和2月份1.11萬輛），短暫蟬聯(lián)重卡行業(yè)月銷量第二名，1-2月累計銷量超出東風4788輛。然而，到了3月份，東風重卡以2.75萬輛的“大比分優(yōu)勢”，超出重汽的2.08萬輛，躍居3月市場銷量排行榜第二名，當年一季度累計重卡銷量（5.53萬輛）也超出重汽約2000輛，重新回歸行業(yè)前二，僅次于一汽解放。2018年，東風全年銷售重卡21.7萬輛，繼續(xù)穩(wěn)居行業(yè)第二；中國重汽全年銷售18.97萬輛，保持重卡市場第三。雙方年銷量相差2.7萬輛。

同樣，2019年第一季度，相似的情況再度發(fā)生。今年1月份，重汽和東風分別銷售1.51萬輛和1.35萬輛，重汽以1615輛的優(yōu)勢躍居第二；2月份，重汽銷售1.35萬輛，超出東風當月銷量（1.32萬輛）200多輛，以微弱優(yōu)勢保持第二，1-2月累計銷量超出東風1852輛，同樣保持了行業(yè)前二。

那么，今年3月份呢？

中國重汽2010-2019年重卡銷量及市場份額一覽

3月市場決勝負

從上述分析可以看出，3月份，是最近兩年的勝負手，也是決定一季度行業(yè)第二名歸屬誰家的關鍵月份。

“出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因，主要是雙方的主銷產品不一樣，銷售節(jié)奏也就不一樣?！币晃粯I(yè)內資深人士分析認為。重汽的優(yōu)勢產品是重型工程車，而工程車每年年底和年初都是經銷商集中備貨期，經銷商會多下訂單和備貨，為3月份工程車的傳統(tǒng)旺季市場做準備。這也是工程車尤其自卸車市場需求傳導的鮮明特點。尤其是最近三年（2017-2019年），恰逢工程車市場需求相對較好的“大年”，整車廠和經銷商備貨的積極性都比較高，這也加劇了年初上述現(xiàn)象的出現(xiàn)。

反觀東風，東風的重卡產品線比較均衡，物流車是主打產品，工程車品種的銷量表現(xiàn)也不算差?！熬狻?，是東風重卡平臺的特點和優(yōu)勢。尤其是它的載貨及專用車車型，更是中重卡市場上的王者，處于NO.1的地位；在牽引車細分市場上，東風牽引車2018年以7.4萬輛銷量位居行業(yè)前三。對于物流車是主要優(yōu)勢產品的東風而言，上半年市場“后發(fā)制人”，是其在營銷和產品方面的典型特征。

如果按照2018年的市場趨勢和節(jié)奏來看的話，2019年東風重卡在3月份重奪行業(yè)前二，確實是大概率事件。

不過，其中是不是會有新的變數(shù)呢？