看國外汽車"三包" 美國：四次修不好退錢

 

美國：四次修不好直接退錢

 

作為世界第一汽車大國，美國在汽車消費者權(quán)益保護上經(jīng)驗豐富，措施嚴密。各州都有規(guī)定汽車消費者權(quán)益的法規(guī)。

 

在紐約州，新車購買兩年或行駛里程達到1.8萬英里(約2.9萬公里)之前，存在不足以致命的質(zhì)量問題，消費者向經(jīng)銷商反映問題之后的最多27天內(nèi)，廠家必須啟動車輛的維修工作，否則消費者可以直接要求退款或者更換新車。此外，如果車輛因為一個或者多個問題，累計因維修而無法使用的時間超過30天，消費者也將有權(quán)要求退款或者更換新車。

 

而在廠家或授權(quán)經(jīng)銷商處經(jīng)過4次以上維修仍無法解決問題時，消費者可以要求汽車企業(yè)退款或更換新車。

 

而在聯(lián)邦一級，美國1975年頒布的《馬努森·莫斯質(zhì)保法》要求所有的商家，包括汽車制造商，在產(chǎn)品質(zhì)保條款上予以嚴格限制。該法律特別規(guī)定，一旦消費者因質(zhì)量問題與廠家打官司并勝訴，廠家必須支付消費者的律師費。

 

英國：消法幫忙無須“三包”

 

英國在汽車消費領域的法律法規(guī)算得上是粗放式管理了。

 

實際上，英國并沒有把汽車看成是多么特殊的消費品，也沒有類似美國的針對汽車產(chǎn)品退換的法案。不過，這并沒有影響英國消費者維護自己購車時的權(quán)益。

 

2007年，一位消費者在買下一輛菲亞特之后，發(fā)現(xiàn)新車問題不斷，而且毛病越修越多。這位消費者決定退款，盡管經(jīng)銷商百般不情愿，但在“貿(mào)易標準局(英國的消費者保護機構(gòu))”的“威脅”下，還是乖乖地退了全款。

 

這位消費者的底氣來自于英國1979年頒布的《商品銷售法》。這部法律涵蓋了英國絕大部分消費品，汽車也包含在內(nèi)。

 

根據(jù)該法規(guī)定，產(chǎn)品銷售者必須向消費者提供符合銷售合同的商品，若產(chǎn)品與銷售商的承諾不相符，消費者有權(quán)要求退款，廠商如有疑問必須舉證產(chǎn)品達標。

 

日本：不靠“三包”靠協(xié)會

 

在日本，沒有類似汽車“三包”的政策，對汽車銷售之后的維修和更換，是企業(yè)根據(jù)市場競爭決定的。

 

為解決汽車投訴問題，日本有著很具本土特色的做法：由日本各大汽車生產(chǎn)商組成的日本汽車工業(yè)協(xié)會(JAMA)設立了糾紛處理機構(gòu)“汽車產(chǎn)品責任咨詢中心”。

 

它的主要作用是有效利用汽車行業(yè)擁有的技術(shù)，保持中立性、公正性，迅速、簡單地解決糾紛，保護消費者的權(quán)益。

 

而官方也并非撒手不管。1994年，日本頒布了《產(chǎn)品責任法》，其中規(guī)定了由于產(chǎn)品缺陷而引起的人身安全損失要追究責任，并明確規(guī)定，用戶無需舉證缺陷的原因，這是對消費者權(quán)益的保護。

 

歐洲：通行“兩年?！?

 

歐盟國家并不存在汽車“三包”服務。但根據(jù)歐盟的規(guī)定，汽車和電子產(chǎn)品等都有兩年保修期，保修期自產(chǎn)品交付日起算。在此期間如果發(fā)生重大問題，或者與廣告宣傳不符，車主可以要求維修或退貨。如果產(chǎn)品在合理期限中無法修復或更換，客戶也可以要求退貨或部分退款。在有的歐盟國家，客戶還可以提出補償要求。

 

布魯塞爾一家代理德國汽車的售后服務經(jīng)理弗萊德里克介紹說，一般來講，汽車本身的質(zhì)量都經(jīng)過一系列嚴格的檢驗，不會存在較大問題；同時，歐洲人相對比較講誠信。他還沒有遇到車行或廠家與顧客發(fā)生重大糾紛的事。如遇到難以調(diào)解的問題，比如汽車故障無法認定哪一方負主要責任，就直接尋求司法介入。通過法院指定的專家進行技術(shù)診斷，拿出具有權(quán)威性的報告，是誰的問題就由誰負責，大家無話可說。

 

在不少歐洲國家，賣方往往會給客戶提供延期保修，這筆費用或者是包含在售價里，或者另行收取。歐盟汽車市場一般通行延保一年的規(guī)矩。即便顧客以低廉的價格購買了“無延?！钡漠a(chǎn)品，仍有最基本的“兩年?！?。

 

為更好保護汽車消費者權(quán)益，從2010年6月份開始，歐盟頒布實行新的機動車服務業(yè)新規(guī)，禁止汽車制造商在保修承諾中附加條件，強迫消費者只能找其指定的維修商。同時，當消費者選擇獨立的維修商時，汽車廠商應該一視同仁地與其分享相關(guān)技術(shù)信息，這是歐盟首次為消除制造商與授權(quán)商間的綁定協(xié)議而作出的明確法規(guī)。

 

成熟的召回制度是“殺手锏”

 

即便前面的各種措施都未能奏效，國外成熟的召回制度同樣構(gòu)成了保護消費者權(quán)益的最后一道防線。

 

美國早在1966年就開始對有缺陷汽車進行召回，至今已召回兩億多輛整車。在美銷售的所有汽車品牌幾乎都經(jīng)歷過召回案例。許多國際汽車品牌的召回，往往是從美國開始，進而擴展到全球。2009年豐田大召回就是典型例子。

 

日本是從1969年開始實施汽車召回制度。歐盟則是從20世紀90年代開始實行汽車召回制度。

 

西方國家的汽車消費者權(quán)益保護，主要是依托本國通行的消費者權(quán)益法規(guī)，其很好地解決了這個問題，因而往往不需要專門的法規(guī)去約束汽車產(chǎn)品。