11月19日的解放動(dòng)力總成事業(yè)部無(wú)錫議事廳，科技之光，燦若星辰。

掌聲中，在科技領(lǐng)域做出突出貢獻(xiàn)的個(gè)人、團(tuán)隊(duì)，走上臺(tái)前，接受了頒獎(jiǎng)榮耀。被授予科技創(chuàng)新最高榮譽(yù)——“科技功臣”的陳勤學(xué)，在聚光燈下接過(guò)證書(shū)向臺(tái)下致意，全場(chǎng)再次響起熱烈的掌聲。掌聲，是對(duì)科技功臣最大的褒獎(jiǎng)。

陳勤學(xué)（左一）接受頒獎(jiǎng)

人物名片

陳勤學(xué)博士，一汽解放動(dòng)力總成事業(yè)部研發(fā)部副部長(zhǎng)，綠色節(jié)能技術(shù)研發(fā)高級(jí)設(shè)計(jì)師，性能、排放與標(biāo)定開(kāi)發(fā)領(lǐng)域?qū)W科帶頭人，中國(guó)內(nèi)燃機(jī)學(xué)會(huì)“史紹熙人才獎(jiǎng)”、江蘇省企業(yè)“創(chuàng)新達(dá)人”、無(wú)錫市“五一”勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)芦@得者。

從事柴油機(jī)研發(fā)20年，從解放動(dòng)力第一臺(tái)電控共軌國(guó)三柴油機(jī)的性能開(kāi)發(fā)，到全平臺(tái)國(guó)六柴油機(jī)性能、排放與電控標(biāo)定，陳勤學(xué)先后負(fù)責(zé)25款柴油機(jī)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，參與、推動(dòng)并見(jiàn)證了解放動(dòng)力電控技術(shù)從應(yīng)用到成熟、從跟隨到引領(lǐng)的發(fā)展歷程。

從機(jī)械到電控，夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí) 

陳勤學(xué)于2002年在武漢理工大學(xué)獲得博士學(xué)位，原本打算當(dāng)一名大學(xué)老師，工作相對(duì)比較穩(wěn)定。

在一次人才招聘會(huì)上，他恰巧碰到解放動(dòng)力人力資源部招聘人員，提交了一份簡(jiǎn)歷。招聘人員看了他的材料，激動(dòng)地站起來(lái)：“陳博士，來(lái)我們廠吧，看了您的研究課題，我們需要您這樣的人才，這里也可以讓你的研究變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)！”

陳勤學(xué)博士課題的研究方向是柴油機(jī)電控可變氣門(mén)系統(tǒng)，彼時(shí)柴油機(jī)的供油系統(tǒng)、配氣系統(tǒng)都還是機(jī)械控制，想到未來(lái)柴油機(jī)電控技術(shù)產(chǎn)品化的應(yīng)用將會(huì)有自己的參與，他心動(dòng)了。

“沒(méi)想到，一句‘讓研究變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)’竟深深觸動(dòng)了自己，并從此成了我20年的目標(biāo)和事業(yè)”，陳勤學(xué)說(shuō)。

2003年，剛開(kāi)發(fā)出國(guó)內(nèi)第一臺(tái)四氣門(mén)重型奧威柴油機(jī)的解放動(dòng)力，正蓄力開(kāi)展第一臺(tái)大功率、低排放電控共軌國(guó)三柴油機(jī)CA6DL1-32R的開(kāi)發(fā)。這是解放動(dòng)力，也是國(guó)內(nèi)最早開(kāi)發(fā)的商用車(chē)電控共軌柴油機(jī)。

剛?cè)肼毎肽甑年惽趯W(xué)就被委以重任，負(fù)責(zé)排放開(kāi)發(fā)與性能標(biāo)定工作。

從國(guó)二到國(guó)三，從機(jī)械控制到電子控制，這是一個(gè)全新的課題，僅發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定，就涉及幾千個(gè)數(shù)據(jù)。在沒(méi)有任何經(jīng)驗(yàn)的情況下，他只能帶著項(xiàng)目組成員不斷試驗(yàn)、查閱國(guó)外先進(jìn)方法。

憑借著中國(guó)人骨子里的勤奮，短短12個(gè)月，他們就完成了歐洲國(guó)家需要2年才能完成的高難度開(kāi)發(fā)工作，使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性、噪聲、煙度及響應(yīng)性等各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到最佳水平。

然而，對(duì)電控共軌國(guó)三柴油機(jī)來(lái)說(shuō)，排放達(dá)標(biāo)只是拿到了“初級(jí)證書(shū)”，如何進(jìn)一步降低油耗，拿到“高級(jí)證書(shū)”才是關(guān)鍵。

2004年，事業(yè)部啟動(dòng)與奧地利AVL公司的奧威CA6DL 7.7L 340馬力國(guó)三柴油機(jī)性能與排放開(kāi)發(fā)咨詢項(xiàng)目。

陳勤學(xué)作為常駐AVL的工程師，緊緊抓住了此次與外國(guó)專(zhuān)家交流合作的寶貴機(jī)會(huì)，迅速提高自己開(kāi)發(fā)能力與業(yè)務(wù)水平。

在將近半年的時(shí)間中，他每一天都在學(xué)習(xí)、研究AVL專(zhuān)家的燃燒系統(tǒng)、標(biāo)定、試驗(yàn)設(shè)計(jì)等方法，每一個(gè)細(xì)節(jié)都要與對(duì)方反復(fù)溝通。

每天至少工作12小時(shí)的他無(wú)比清楚，“我去的目的，關(guān)系到企業(yè)的未來(lái)。”

當(dāng)年年底，奧威CA6DL1 7.7L 340馬力國(guó)三柴油機(jī)成功完成性能排放開(kāi)發(fā)。

之后，陳勤學(xué)將在奧地利掌握的燃燒系統(tǒng)開(kāi)發(fā)理念和思路迅速移植到其它平臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上，實(shí)現(xiàn)了全平臺(tái)國(guó)三電控柴油機(jī)的快速開(kāi)發(fā)。

2008年，更低排放、更優(yōu)性能的奧威柴油機(jī)在國(guó)三切換戰(zhàn)中一炮打響，解放動(dòng)力“節(jié)油、可靠”的特點(diǎn)也從此在用戶口中傳開(kāi)。

堅(jiān)持正向開(kāi)發(fā)，提升研發(fā)能力

2013年，陳勤學(xué)成功完成首款CA6DLD兩級(jí)增壓柴油機(jī)的開(kāi)發(fā)，在一次廠級(jí)創(chuàng)新技術(shù)研討會(huì)上，他被邀請(qǐng)分享創(chuàng)新結(jié)果和經(jīng)驗(yàn)。

按說(shuō)，這一產(chǎn)品的功率密度、瞬態(tài)響應(yīng)性能、燃油經(jīng)濟(jì)性水平在當(dāng)時(shí)都已經(jīng)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，他應(yīng)是非常自豪的。

但他卻說(shuō)：“盡管產(chǎn)品看起來(lái)很成功，但是開(kāi)發(fā)的手段和方法我并不滿意。”這讓現(xiàn)場(chǎng)參會(huì)人員都覺(jué)得非常意外。

他解釋道：“通過(guò)多輪試驗(yàn)，這款產(chǎn)品的確開(kāi)發(fā)出來(lái)了?？晌也恢肋@樣的試驗(yàn)結(jié)果是否是最優(yōu)的，是否還可以改進(jìn)得更好。

我們沒(méi)有掌握燃燒系統(tǒng)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵核心技術(shù)，沒(méi)有建立自己的燃燒系統(tǒng)正向設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)，就無(wú)法快速、精確評(píng)估燃燒系統(tǒng)方案，這不符合未來(lái)時(shí)代發(fā)展對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的要求?！?/p>

那次會(huì)上，燃燒系統(tǒng)正向設(shè)計(jì)的念頭深植所有科研人員心中。

發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒系統(tǒng)的正向設(shè)計(jì)，包括燃燒室形狀、噴油器參數(shù)、進(jìn)氣系統(tǒng)、增壓系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)等詳細(xì)方案和參數(shù)的選擇，直接關(guān)系到產(chǎn)品油耗、排放、可靠性等重要性能指標(biāo)。

當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒系統(tǒng)設(shè)計(jì)還停留在憑經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行的階段。資歷較深的工程師憑借以往的經(jīng)驗(yàn)，設(shè)計(jì)燃燒系統(tǒng)方案，然后再試制、驗(yàn)證。

一套方案從設(shè)計(jì)到完成驗(yàn)證，至少6個(gè)月的時(shí)間。如果結(jié)果不理想，就要重新再來(lái)。效率低、周期長(zhǎng)，性能結(jié)果有時(shí)還不能達(dá)到最優(yōu)狀態(tài)。

然而，正向開(kāi)發(fā)，談何容易。

“沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)，硬件、軟件缺乏，人員不足……”陳勤學(xué)回憶：那時(shí)候，國(guó)外一流企業(yè)都已具備發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒系統(tǒng)正向設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力，可國(guó)內(nèi)大多數(shù)廠家還在起步階段。雖然事業(yè)部很早就有人探索，但由于難度太大，各方面投入又非常有限，又停滯了。

再難也要干！時(shí)任產(chǎn)品開(kāi)發(fā)室主任的他，內(nèi)心無(wú)比篤定：一定要建立起我們自己的燃燒系統(tǒng)正向設(shè)計(jì)能力和設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。

從最基礎(chǔ)的培訓(xùn)，到項(xiàng)目實(shí)戰(zhàn)；從方案設(shè)計(jì)，到試驗(yàn)驗(yàn)證；從不知如何計(jì)算，到熟練提取信息并準(zhǔn)確評(píng)估……一路堅(jiān)持，一路突破，一路收獲。

2020年，他終于成功建立起一整套燃燒系統(tǒng)正向設(shè)計(jì)的模型和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，打造成一支性能設(shè)計(jì)的專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)。

通過(guò)仿真設(shè)計(jì)就能夠優(yōu)選最優(yōu)燃燒系統(tǒng)方案，開(kāi)發(fā)周期較之前縮短3個(gè)月，燃燒系統(tǒng)試驗(yàn)時(shí)間縮短60%以上，徹底告別了經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)、試驗(yàn)開(kāi)發(fā)的年代。

“可以說(shuō)，我們的發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力已經(jīng)達(dá)到了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平”，陳勤學(xué)底氣十足。

10年來(lái)，他和團(tuán)隊(duì)通過(guò)模擬計(jì)算優(yōu)化的燃燒室方案多達(dá)2000個(gè)?？菰锏臄?shù)據(jù)比對(duì)，漫長(zhǎng)的期待和堅(jiān)持，是什么支撐他在漫長(zhǎng)歲月中靜待花開(kāi)？

他說(shuō)：“是守住掌控關(guān)鍵核心技術(shù)的初心?！?/p>

在打造性能設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)的同時(shí)，陳勤學(xué)還結(jié)合產(chǎn)品和技術(shù)發(fā)展需求，全面提升柴油機(jī)性能、排放開(kāi)發(fā)、電控標(biāo)定及相關(guān)領(lǐng)域的整體研發(fā)能力：

開(kāi)展后處理系統(tǒng)設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)能力建設(shè)，建成專(zhuān)家系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)，有力支撐國(guó)六柴油機(jī)的后處理器設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、標(biāo)定和評(píng)估等工作；

開(kāi)展電控標(biāo)定體系能力建設(shè)，建立電控柴油機(jī)標(biāo)定核心團(tuán)隊(duì)，形成自主研發(fā)核心競(jìng)爭(zhēng)力，提升了產(chǎn)品的穩(wěn)定性與綜合競(jìng)爭(zhēng)性；

自主開(kāi)發(fā)虛擬標(biāo)定臺(tái)架系統(tǒng)，搭建基于模型的發(fā)動(dòng)機(jī)性能排放標(biāo)定平臺(tái)，試驗(yàn)精度達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平……

隨著研發(fā)能力的不斷提升，解放動(dòng)力“中國(guó)動(dòng)力專(zhuān)家”的形象也更加熠熠生輝：

完成國(guó)內(nèi)首款輕型車(chē)國(guó)五DPF技術(shù)路線的柴油機(jī)開(kāi)發(fā)，率先打響藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)；

完成集團(tuán)公司首款重型高效SCR技術(shù)路線國(guó)六機(jī)型開(kāi)發(fā)，為國(guó)六SCR系統(tǒng)模型的快速標(biāo)定提供了借鑒與參考；

完成國(guó)六產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)批量生產(chǎn)全系列雙技術(shù)路線國(guó)六柴油機(jī)的企業(yè)；

奧威13L發(fā)動(dòng)機(jī)拿下國(guó)內(nèi)首個(gè)歐Ⅵ-e排放證書(shū)，率先取得進(jìn)軍歐洲高端市場(chǎng)的“通行證”……

不斷打破常規(guī)，打造節(jié)油標(biāo)簽 

柴油機(jī)尾氣中的氮氧化合物排放和油耗是一對(duì)一直存在的矛盾，排放要求越高，氮氧化合物排放越低，油耗控制難度就越大。

如何在達(dá)成越來(lái)越高排放要求的同時(shí)，持續(xù)降低油耗，是柴油機(jī)行業(yè)普遍會(huì)遇到的難題。

自國(guó)三階段開(kāi)始，“節(jié)油”就是陳勤學(xué)研發(fā)工作的重中之重，“油耗是用戶運(yùn)營(yíng)成本中最終最重要的一部分，我們開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品如果不能為用戶帶來(lái)增值效果，那就是不成功的?！?/p>

在哪里打磨，就在哪里閃耀。從市場(chǎng)反饋看，從國(guó)三到國(guó)五階段，解放動(dòng)力百公里綜合油耗較同類(lèi)產(chǎn)品低2-3L，已成為顯著特點(diǎn)，為解放重卡一路領(lǐng)航市場(chǎng)提供了硬核“彈藥”。

2015年，在國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布之前，陳勤學(xué)就開(kāi)始帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行國(guó)六產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)與預(yù)研。當(dāng)時(shí)他定的目標(biāo)就是：排放合規(guī)是基礎(chǔ)，油耗領(lǐng)先是第一位。

2019年7月1日，解放動(dòng)力國(guó)六產(chǎn)品全部具備市場(chǎng)投放條件。憑借高效燃燒、高效增壓、高效后處理、以及智能標(biāo)定等技術(shù)優(yōu)勢(shì)，發(fā)動(dòng)機(jī)油耗相比行業(yè)水平低2-3%。

要知道，開(kāi)發(fā)中，哪怕只降0.1克油，都需要經(jīng)過(guò)很多次復(fù)雜的計(jì)算和嘗試，這樣的油耗水平在行業(yè)以及用戶看來(lái)，已經(jīng)是非常滿意的結(jié)果了。

可是他仍不滿足：“一定還有辦法再降低。”

他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)進(jìn)一步改進(jìn)燃燒系統(tǒng)，奧威CA6DM3 SCR柴油機(jī)額定功率提升到600馬力，最低燃油消耗率降至178g/kW?h，發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性油耗改善3-5%，比行業(yè)水平低了6-8g/kW?h，整車(chē)百公里油耗再降1.5L-2L。

“我們現(xiàn)在還多管齊下，從不同整車(chē)的應(yīng)用場(chǎng)景出發(fā)，開(kāi)發(fā)具有最佳動(dòng)力性、最佳燃油經(jīng)濟(jì)性、最佳性價(jià)比以及最佳駕駛體驗(yàn)的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)方案，幫助更多用戶節(jié)約更多成本?！?/p>

陳勤學(xué)說(shuō)：“隨著動(dòng)力總成事業(yè)部的成立，機(jī)、箱、橋業(yè)務(wù)將深入融合，解放動(dòng)力域體系節(jié)油的核心優(yōu)勢(shì)也將更加凸顯?！?/p>

“接下來(lái)，我們要挑戰(zhàn)的，就是進(jìn)一步開(kāi)發(fā)實(shí)現(xiàn)高效節(jié)油目標(biāo)，同時(shí)達(dá)成更低氮氧排放物的燃燒系統(tǒng)；進(jìn)一步提升滿足下一代排放法規(guī)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)研發(fā)能力；進(jìn)一步提升產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的一次成功率。”陳勤學(xué)介紹。 

黨的二十大報(bào)告提出，“要堅(jiān)持科技是第一生產(chǎn)力”。陳勤學(xué)正以科技力量不斷打破常規(guī)，擦亮民族汽車(chē)品牌的名片。

筆者手記

朝著目標(biāo)持之以恒地付出 

“惟其艱難，才更顯勇毅；惟其篤行，才彌足珍貴?！睆牧慊A(chǔ)開(kāi)始研究，陳勤學(xué)在攻克一個(gè)又一個(gè)研發(fā)難題中埋頭苦干，最終突破一個(gè)又一個(gè)難關(guān)，為解放動(dòng)力發(fā)展提供了有力支撐。

唯有不忘初心，才會(huì)朝著目標(biāo)持之以恒地付出。性能標(biāo)定試驗(yàn)在“高原、高寒、高溫”地區(qū)，條件艱苦，而正向開(kāi)發(fā)則需要研發(fā)團(tuán)隊(duì)數(shù)十年如一日的辛勞付出，才能找到其中的途徑。這背后的寂寞與艱辛，沒(méi)有熱血和熱愛(ài)，怕是真難堅(jiān)持。

“我的幸福感來(lái)自每一臺(tái)成功從試驗(yàn)臺(tái)架走向市場(chǎng)的柴油機(jī)?！便@研20載，陳勤學(xué)做了一件自己熱愛(ài)并想做的事：把論文寫(xiě)在“芯”中。