第一商用車網(wǎng)  張緒強(qiáng)

12月30日，以“創(chuàng)價(jià)值 啟新局 領(lǐng)時(shí)代”為主題的中國(guó)重汽集團(tuán)2022年云商務(wù)大會(huì)正式召開(kāi)。本次大會(huì)總結(jié)了中國(guó)重汽在2021年取得的成績(jī)，并對(duì)2022年的商用車市場(chǎng)進(jìn)行了展望。

2022年重卡市場(chǎng)總量預(yù)計(jì)80-90萬(wàn)輛

2021年，是商用車歷史上不同尋常的一年，上半年高歌猛進(jìn)，下半年則斷崖式下滑，商用車市場(chǎng)呈現(xiàn)出冰火兩重天的局面。這一年，中國(guó)重汽抓住市場(chǎng)機(jī)遇，不僅在上半年拿下各項(xiàng)指標(biāo)的歷史新高，還在下半年連奪5個(gè)重卡單月銷量冠軍，全年重卡市場(chǎng)占有率預(yù)計(jì)達(dá)20.5%（中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)口徑），同比增長(zhǎng)近3個(gè)百分點(diǎn)，國(guó)內(nèi)行業(yè)排名升至第二位。出口方面，中國(guó)重汽依然穩(wěn)健，連續(xù)17年保持全國(guó)首位。

兩年的火爆行情，已經(jīng)在事實(shí)上透支了相當(dāng)一部分正常需求，車多貨少、運(yùn)輸需求不振、國(guó)六排放升級(jí)、治超治限等等，這些因素在不同細(xì)分市場(chǎng)體現(xiàn)出不同的影響力，這種變化意味著商用車行業(yè)進(jìn)入了一輪下行周期。

綜合各種因素，中國(guó)重汽預(yù)計(jì)，2022年重卡全年銷量將達(dá)80-90萬(wàn)輛，包含出口將會(huì)達(dá)到90-100萬(wàn)輛；總質(zhì)量3.5噸以上、缸徑485以上的柴油中輕卡全年銷量預(yù)計(jì)在85-90萬(wàn)輛左右。

在對(duì)未來(lái)預(yù)判的基礎(chǔ)上，面對(duì)下行周期，2022年中國(guó)重汽將采取哪些措施，以繼續(xù)在商用車市場(chǎng)中穩(wěn)步前行呢？

緊抓細(xì)分市場(chǎng)機(jī)遇  載貨車、專用車是重點(diǎn)

由于部分細(xì)分市場(chǎng)過(guò)渡提前消耗，在過(guò)去兩年向市場(chǎng)投放了正常年景約三年的車，處于嚴(yán)重的過(guò)剩狀態(tài)。終端需求的透支疊加，導(dǎo)致渠道高庫(kù)存，特別是消化速度遠(yuǎn)不及預(yù)期的國(guó)五庫(kù)存車，進(jìn)一步加劇了終端的競(jìng)爭(zhēng)壓力，這將導(dǎo)致2022年重卡市場(chǎng)的總?cè)萘肯啾热ツ旰徒衲瓿霈F(xiàn)大幅下滑。但是，2022年同樣是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的一年，危機(jī)之中，細(xì)分市場(chǎng)依然會(huì)有機(jī)遇可抓：2022年，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目可以適度提前安排，這意味著來(lái)自傳統(tǒng)基建房地產(chǎn)行業(yè)的增量將帶動(dòng)砂石料牽引車的銷量向正?；貧w；同時(shí)會(huì)給自卸車帶來(lái)一定的增量，攪拌車也會(huì)有少量的增量；但煤炭運(yùn)輸市場(chǎng)中長(zhǎng)途運(yùn)輸牽引車難有增量。

抓住細(xì)分市場(chǎng)中的機(jī)遇，會(huì)成為中國(guó)重汽2022年?duì)I銷工作中的重中之重。中國(guó)重汽還將密切關(guān)注一些無(wú)法預(yù)見(jiàn)的市場(chǎng)機(jī)遇，如部分地區(qū)新政策導(dǎo)致車輛需求快速變化，中國(guó)重汽將在第一時(shí)間進(jìn)行研究，迅速抓住機(jī)遇做出快速反應(yīng)，以進(jìn)一步提升市場(chǎng)占有率。

重視新能源  以完全自主開(kāi)發(fā)的全系列電驅(qū)橋技術(shù)為核心

新能源市場(chǎng)是2021年商用車市場(chǎng)中為數(shù)不多的亮眼細(xì)分市場(chǎng)之一，隨著“雙碳”目標(biāo)的提出，新能源商用車的發(fā)展飛快提速，而且市場(chǎng)潛力巨大。對(duì)于這一市場(chǎng)，中國(guó)重汽也是非常重視。

中國(guó)重汽目標(biāo)明確、腳步堅(jiān)定，將始終堅(jiān)持走高科技、高質(zhì)量道路，持續(xù)保持技術(shù)領(lǐng)先性，堅(jiān)決不走選用已有社會(huì)資源組裝同質(zhì)化產(chǎn)品的“路邊店”模式。在新能源賽道上，中國(guó)重汽將依托自身產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，結(jié)合對(duì)細(xì)分市場(chǎng)的深度理解，打造差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，全面布局純電動(dòng)、混合動(dòng)力、氫燃料電池三大技術(shù)路線，基于商用車多樣化的應(yīng)用場(chǎng)景，面向牽引、載貨、工程、專用四大類車型，開(kāi)發(fā)全系新能源商用車產(chǎn)品，完全自主開(kāi)發(fā)的全系列電驅(qū)橋技術(shù)也將全面布局，3-16噸級(jí)電驅(qū)橋新產(chǎn)品將陸續(xù)投放市場(chǎng)。

本次大會(huì)的展車中，就有不少搭載中國(guó)重汽電驅(qū)橋的新能源車展出，比如：豪沃 6×4電驅(qū)橋純電牽引車，搭載重汽全新一代MCE16ZG電驅(qū)橋，省去中間傳動(dòng)系統(tǒng)，具有體積更小、重量更輕、動(dòng)力更強(qiáng)、效率更高等優(yōu)勢(shì)；再比如豪沃 6×4電驅(qū)橋純電自卸車，同樣搭載重汽全新一代MCE16ZG電驅(qū)橋，雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，主副電機(jī)根據(jù)不同工況采用不同的扭矩分配模式，并采用2擋速比，充分發(fā)揮電機(jī)效率，真正做到體積更小、重量更輕、動(dòng)力更強(qiáng)、效率更高。

豪沃6×4電驅(qū)橋純電自卸車

結(jié)束語(yǔ)

在國(guó)家排放法規(guī)進(jìn)一步趨嚴(yán)的背景下，傳統(tǒng)燃油重卡市場(chǎng)進(jìn)一步壓縮，新能源重卡滲透率大幅度增長(zhǎng)，智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品的應(yīng)用也走向深入，日新月異的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)一步體現(xiàn)了汽車行業(yè)正處于“百年未有之大變局”中。

變局之中，機(jī)遇萌生。2022年，抓細(xì)分市場(chǎng)機(jī)遇、以自主技術(shù)為核心逐鹿新能源市場(chǎng)、堅(jiān)定理想信念，為客戶創(chuàng)造更大價(jià)值的中國(guó)重汽，能否化危為機(jī)，繼續(xù)提升市場(chǎng)份額呢？我們拭目以待。