2月28日，一份“廣州廣汽比亞迪新能源客車有限公司”放假兩月的紅頭文件在網(wǎng)絡(luò)流傳，其中提到，“根據(jù)公司目前生產(chǎn)經(jīng)營安排，對(duì)生產(chǎn)部、品質(zhì)部、計(jì)劃部現(xiàn)場(chǎng)一線人員”進(jìn)行放假安排，時(shí)間為2019年3月1日-2019年5月31日”。

文件還提到，這些部門員工“放假期間的薪資待遇，按照《廣東省工資支付條例》執(zhí)行，若在放假期間其他工廠有支援需求，員工可自愿報(bào)名參加。”

對(duì)于這份網(wǎng)傳文件的真實(shí)性，28日下午，記者致電廣州廣汽比亞迪新能源客車有限公司的公開電話，但是無人接聽。

此外，比亞迪證券部工作人員則向記者表示，“已經(jīng)有股東把該文件的截圖發(fā)給我們，我們也去核實(shí)情況了?！?/p>

根據(jù)天眼查信息，廣州廣汽比亞迪新能源客車有限公司為比亞迪和廣汽集團(tuán)合資設(shè)立的公司，成立于2014年8月4日，注冊(cè)資本3億元，注冊(cè)地址為廣州市從化經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)明珠工業(yè)園。

回溯歷史公告，2014年8月4日，比亞迪也公告稱，董事會(huì)審議通過《關(guān)于廣汽比亞迪新能源客車建設(shè)項(xiàng)目的議案》，公司將與廣汽集團(tuán)共同出資設(shè)立廣州廣汽比亞迪新能源客車有限公司，其中比亞迪持股51%，廣汽集團(tuán)持股49%。

當(dāng)年的公開報(bào)道中，廣汽比亞迪“新能源客車總部、出口基地和研發(fā)中心”項(xiàng)目規(guī)劃總投資30億元，兩者的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，被視為“廣州的新能源汽車推廣應(yīng)用走入快車道”。

2015年，廣州環(huán)?？茖W(xué)研究院一份《廣州廣汽比亞迪新能源客車公司重組廣汽客車公司建設(shè)項(xiàng)目》環(huán)評(píng)公示顯示：該項(xiàng)目使用廣汽客車有限公司的生產(chǎn)資質(zhì)、產(chǎn)品公告、商標(biāo)，引入比亞迪股份有限公司的發(fā)動(dòng)機(jī)、客車生產(chǎn)技術(shù)等，形成年產(chǎn)5000輛客車(3000輛K9系列鋁合金純電動(dòng)客車、1000輛7-12mLNG客車、500輛9—11m油電混合動(dòng)力客車和500輛6m—7.5m中巴客車)的生產(chǎn)能力。

不過，從比亞迪的歷年年報(bào)可知，這家公司并非比亞迪“主要子公司及對(duì)凈利潤(rùn)影響達(dá)10%以上的參股公司”，2014年，比亞迪對(duì)該公司期初投資余額0元，追加投資6120萬元，期末余額6069萬元。

到了2017年年報(bào)，在比亞迪的長(zhǎng)期股權(quán)投資中，這家公司期初余額為774.7萬元，期末余額為609.1萬元，權(quán)益法下確定的投資損益僅為-165.6萬元。

對(duì)此，多位新能源汽車從業(yè)人士告訴記者，“廣汽比亞迪相對(duì)不為人所關(guān)注”,“受新能源汽車補(bǔ)貼退坡等行業(yè)政策影響，新能源客車的銷量也受到影響?！?/p>

此外，比亞迪披露了2018年業(yè)績(jī)快報(bào),其全年?duì)I收初步數(shù)據(jù)1301億元，同比增長(zhǎng)22.79%，但是同期凈利潤(rùn)大幅下滑31%，為27.9億元。

對(duì)于凈利潤(rùn)的下滑，比亞迪在財(cái)報(bào)中分析稱，受行業(yè)下滑帶來的激烈競(jìng)爭(zhēng)，燃油車業(yè)務(wù)的盈利水平有所下降，給集團(tuán)盈利帶來一定壓力。此外，比亞迪手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)方面，也受行業(yè)需求疲弱及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇影響；光伏業(yè)務(wù)受政策變動(dòng)及減值計(jì)提等因素影響，虧損于年內(nèi)有所擴(kuò)大；此外，融資成本的上升帶來的財(cái)務(wù)費(fèi)用增加也影響了集團(tuán)的整體盈利。