投資30億年產(chǎn)能5000輛 比亞迪新能源車項目落戶青島

 

就在上個月工信部等七部委聯(lián)合下發(fā)《京津冀公交等公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車推廣工作方案》后，比亞迪大手筆投資20億元人民幣，用于比亞迪承德新能源汽車及零部件生產(chǎn)基地項目。

 

其實早在承德之前，比亞迪已經(jīng)在國內(nèi)多個城市建設(shè)新能源汽車生產(chǎn)項目基地。

 

而今，距離比亞迪承德新能源汽車項目塵埃落定尚不足30天，日前，比亞迪再次大手筆投資30億元，敲定比亞迪新能源山東總部、出口基地和電動車及儲能技術(shù)研發(fā)中心項目簽約落戶青島。

 

 

據(jù)悉，該項目預(yù)計到2017年全部建成，將分三期建設(shè)，項目正式投產(chǎn)后，預(yù)計第一階段年產(chǎn)1000輛大巴車，主要用于公交車輛，第二階段達到年產(chǎn)能3000輛，第三階段達到年產(chǎn)能5000輛。達到5000輛規(guī)模的話，意味著年可實現(xiàn)銷售收入105億元。

 

而比亞迪承德項目建成后，預(yù)計年產(chǎn)純電動大客車也是5000輛。

 

比亞迪在公交產(chǎn)能上正在不斷擴容。當然，除公交領(lǐng)域，該項目也將生產(chǎn)純電動轎車、中巴、小巴、物流車等車型。

 

事實上，就目前新能源推廣實際情況來看，也的確像王傳福所說的那樣，公交先行。借力政府政策及公交的特殊性質(zhì)，新能源汽車在公交領(lǐng)域的推廣遠遠順利于在乘用車領(lǐng)域的推廣。

 

就目前情況來看，除北京，其他各地新能源公交推廣的熱情也足以讓車企興奮、擴容。

 

11月13日，《貴陽市新能源汽車推廣示范工作意見》通過媒體對外公布。根據(jù)《意見》，貴陽市消費者購買新能源客車將可獲得貴陽市地方財政補助，補助標準為每輛10萬元。這意味著加上國家層面25萬元的政策補貼，每輛最高可獲補助35萬元。

 

消息一出，飽受訂單之苦的本地新能源汽車企業(yè)最先將目光投向公共交通領(lǐng)域。一旦這個領(lǐng)域做起來，每年可能有20億元的市場。更令人興奮的是，《意見》提出，貴陽市將安排獎勵資金1000萬元，用于新能源汽車的充電設(shè)施建設(shè)。

 

而實際上，貴陽這片市場已經(jīng)是群雄匯聚，就在等著政策的落地。貴州萬達與奇瑞的新能源汽車工廠已正式投產(chǎn)，傳統(tǒng)客車生產(chǎn)企業(yè)云馬客車與福田歐輝客車的新能源汽車生產(chǎn)基地第一條生產(chǎn)線已經(jīng)建成，吉利也有入住打算。

 

不僅貴陽，越來越多的城市加快了新能源公交推廣的節(jié)奏。

 

武漢，計劃于2015年內(nèi)，開設(shè)新能源公交車專線線路。

 

天津，計劃在2016年實現(xiàn)公交線路中心城區(qū)全覆蓋，同時，大力發(fā)展定制公交線路和支線公交，將建194公里專用車道網(wǎng)絡(luò)，新能源和清潔能源車比例也將從現(xiàn)在的10%提升到50%以上。

 

太原，為有效轉(zhuǎn)化能源資源優(yōu)勢，緩解能源和環(huán)境壓力，也將加快電動汽車、甲醇汽車、燃氣汽車等新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2014年至2016年，公共領(lǐng)域新增車輛新能源車將不低于40%，公交新能源汽車比例不低于40%（其中電動汽車比例不低于30%）。

 

……

 

50%、40%……新能源公交推廣近年只能有增無減，比亞迪的算盤打的確實不錯，伴隨項目的早落地，很有可能趕上更大一輪的市場需求爆發(fā)。