江汽集團(tuán)整體上市進(jìn)入收官階段 改革調(diào)整進(jìn)行中

 

處于整體上市股權(quán)正式劃轉(zhuǎn)階段的江淮汽車最近可謂是麻煩不斷。

 

在被曝光“國四造假”后，江淮汽車又被曝發(fā)動(dòng)機(jī)異響等問題普遍卻拒不召回，接著是“江淮乘用車7大車系停產(chǎn)”的傳聞甚囂塵上，對于正在進(jìn)行整體上市的江淮而言，顯然是避之不及的。盡管江淮汽車做出了回應(yīng)，卻難以在短時(shí)間內(nèi)消除質(zhì)疑。

 

股權(quán)劃轉(zhuǎn)

 

6月4日，江淮汽車發(fā)布重大資產(chǎn)重組進(jìn)展公告，稱有關(guān)整體上市的重組事項(xiàng)正在履行相關(guān)程序，各項(xiàng)工作都在積極開展，重組方案的相關(guān)內(nèi)容仍需要進(jìn)一步商討、論證和完善。

 

根據(jù)江淮汽車公告信息，公司控股股東江汽集團(tuán)擬以江淮汽車為上市平臺通過重大資產(chǎn)重組方式實(shí)現(xiàn)整體上市，公司股票自2014年5月14日停牌，停牌不超過30天。安徽省國資委將其持有江汽集團(tuán)70.37%的股權(quán)無償劃轉(zhuǎn)至安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司（以下簡稱“江汽控股”）。在此之前，安凱客車也發(fā)布了同樣的股權(quán)劃撥公告。由此，江汽集團(tuán)整體上市進(jìn)入收官階段。

 

據(jù)了解，股權(quán)劃轉(zhuǎn)之后，江汽控股將成為江汽集團(tuán)控股股東，江汽控股通過江汽集團(tuán)間接持有江淮汽車20.73%的股份。而江淮汽車集團(tuán)旗下另一上市公司安凱客車，本次股權(quán)劃轉(zhuǎn)完成后，江汽控股通過江汽集團(tuán)間接持有其35.43%的股份，而實(shí)際控制人未發(fā)生變化，仍為安徽省國資委。

 

謀求整體上市是江汽集團(tuán)自2007年改制以來一直追求的目標(biāo)。江汽集團(tuán)董事長安進(jìn)也曾公開表示，江汽集團(tuán)將爭取在“十二五”期間引入外部投資者并完成集團(tuán)整體上市。這也符合安徽省政府對做大做強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃以及江汽集團(tuán)的發(fā)展目標(biāo)。

 

公開資料顯示，江汽集團(tuán)計(jì)劃在“十二五”末，實(shí)現(xiàn)整車銷售突破160萬輛，總體銷售收入突破1000億元，把江淮汽車打造成具有較強(qiáng)國際競爭力的汽車廠商。而整體上市無疑是其實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)最快捷有效的路徑。

 

業(yè)務(wù)調(diào)整

 

在江汽集團(tuán)去上市的同時(shí)，江淮汽車在乘用車、商用車板塊的投入調(diào)整也在悄然進(jìn)行。

 

去年，江淮汽車宣布將戰(zhàn)略中心從乘用車回歸到商用車。今年江淮汽車再對戰(zhàn)略進(jìn)行調(diào)整。江淮汽車總經(jīng)理項(xiàng)興初表示，江淮“十二五”期間不再擴(kuò)張乘用車產(chǎn)能，并對現(xiàn)有的乘用車產(chǎn)品進(jìn)行整理，暫時(shí)不會(huì)擴(kuò)大產(chǎn)品品類，把發(fā)展的重心進(jìn)一步聚焦到輕卡、SUV、MPV三大核心業(yè)務(wù)上。

 

關(guān)于“江淮乘用車7大車系停產(chǎn)”傳聞也由江淮汽車對現(xiàn)有乘用車產(chǎn)品整體調(diào)整引起。江淮乘用車營銷公司品牌管理部部長莊嚴(yán)對記者表示，近期該公司數(shù)字營銷部門對部分汽車網(wǎng)站車型信息更新，去掉此前已停產(chǎn)的車型，“基本屬實(shí)，但是表述出現(xiàn)‘誤讀’?！?/FONT>

 

據(jù)了解，瑞鷹、賓悅車型分別于2006年、2007年上市，因上市時(shí)間較長，競爭力下降，早在2013年8月就已正式退出市場。而瑞風(fēng)、悅悅等所謂“停產(chǎn)”車型實(shí)際上是產(chǎn)品升級換代、更改配置，但同一系列的其他車型仍然在正常生產(chǎn)銷售，并未停產(chǎn)。

 

雖然江淮汽車澄清了這一傳聞，但也凸顯了江汽集團(tuán)在乘用車領(lǐng)域競爭力嬴弱。

 

與此同時(shí)，江淮汽車加大自身優(yōu)勢領(lǐng)域——商用車的投入。2013年，江淮汽車專門設(shè)立了商用車客戶關(guān)系管理部，呼叫中心上調(diào)至股份公司層面，成立了國內(nèi)商用車界規(guī)模最大的呼叫中心；發(fā)布服務(wù)品牌，即“五星服務(wù)全程呵護(hù)”。

 

江淮輕卡產(chǎn)品品牌也整合成高端品牌帥鈴、中端品牌駿鈴和經(jīng)濟(jì)型輕卡品牌好運(yùn)三個(gè)品牌。

 

改革調(diào)整的效果也已經(jīng)初步顯現(xiàn)。江淮汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，江淮MPV產(chǎn)品同比增長51.78%，SUV產(chǎn)品同比增長30.50%，卡車同比增長7.04%，多功能商用車同比增長8.33%。

 

安進(jìn)表示，未來江淮汽車將以“品質(zhì)的JAC”的形象，繼續(xù)推進(jìn)新能源領(lǐng)域發(fā)展和國際市場拓展，深化乘商并舉發(fā)展格局，實(shí)現(xiàn)“做強(qiáng)做大商用車，做精做優(yōu)乘用車”。

 

短板

 

“江汽集團(tuán)整體上市的關(guān)鍵問題在于，資產(chǎn)是否足夠優(yōu)秀，能否達(dá)到上市標(biāo)準(zhǔn)?！卑不帐∑嚬I(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長梁華平在接受記者采訪時(shí)表示。

 

雖然得益于江淮汽車在商用車、MPV以及SUV業(yè)務(wù)上的較好表現(xiàn)，江淮汽車在2013年前三季度實(shí)現(xiàn)凈利潤7.4億元，同比增長81%的成績，但是成立6年多的轎車業(yè)務(wù)至今仍是江淮汽車的薄弱環(huán)節(jié)。

 

為提高乘用車盈利能力，2003年8月，江汽集團(tuán)對乘用車公司的組織架構(gòu)進(jìn)行變革。江淮乘用車公司分離為江淮乘用車制造和江淮乘用車營銷兩家公司，后者下轄和悅、瑞風(fēng)、星銳三個(gè)營銷分公司。但目前來看，效果并不十分明顯。

 

江淮汽車產(chǎn)銷快報(bào)顯示，今年1-4月，江淮汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量22815輛，比去年同期下降56.7%，累計(jì)銷量22007輛，比去年同期下降57.3%。

 

在去年“生銹門”事件，以及最近的“國四造假”、“拒不召回”等負(fù)面事件發(fā)生后，江淮汽車都不出意外地將責(zé)任推脫到經(jīng)銷商身上，使得江淮汽車品牌形象受挫。這對原本不夠強(qiáng)大的江淮汽車而言，無異于雪上加霜。

 

除了江淮汽車和安凱客車，江汽集團(tuán)的資產(chǎn)還包括專用汽車、齒輪傳動(dòng)、重型工程機(jī)械等多家直屬子公司。這些業(yè)務(wù)因不屬于上市公司資產(chǎn)，情況未予披露，優(yōu)劣情況不得而知。

 

由此看來，整體上市后，無論是乘用車還是商用車板塊，對江淮而言，要實(shí)現(xiàn)長期的規(guī)模和盈利的增長都是一個(gè)挑戰(zhàn)。