市場？政府？兼并重組到底誰說了算？

 

在2011全球汽車論壇上，多位與會人士認為，兼并重組浪潮即將到來。

 

在發(fā)言中，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司副司長陳建國表示，繼續(xù)兼并重組肯定是未來國家政策的趨勢?，F(xiàn)在增幅有限，競爭會更加激烈，重組勢在必行。過去的振興規(guī)劃要求新建企業(yè)要和兼并重組掛鉤，今后政府還會有一些兼并重組的政策出臺。

 

在廣汽集團董事長張房有眼里，戰(zhàn)略性并購重組是中國汽車企業(yè)做大做強的捷徑。他認為，中國汽車企業(yè)只有把握戰(zhàn)略性的并購重組，才能夠促進中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。他的理由是，汽車行業(yè)是一個資本和技術(shù)密集型的行業(yè)，也是一個全球性市場競爭的行業(yè)，隨著國內(nèi)汽車市場逐漸飽和，居高不下的零部件采購、制造和銷售成本和產(chǎn)能過剩的風險，將直接導致汽車產(chǎn)業(yè)的大規(guī)模重組。因此，適時推進戰(zhàn)略性的并購重組，發(fā)揮汽車企業(yè)之間的優(yōu)勢互補和戰(zhàn)略協(xié)同效應(yīng)，是我國汽車企業(yè)不可回避的課題。

 

美國美林證券董事總經(jīng)理jeremy MacFadyen認為，國內(nèi)的一些汽車企業(yè)通過并購可以獲得更多的技術(shù)和資金。企業(yè)的競爭力取決于規(guī)模的擴張與技術(shù)實力的提高，這都需要大量的投入，單純依靠自身發(fā)展很難在激烈的競爭中迅速做強做大，而戰(zhàn)略性的并購重組卻為做強做大提供了一條捷徑。

 

“中國現(xiàn)在做到了12%~15%的增長，可能還沒有想到重組這么重要，但是如果進一步發(fā)展，就會發(fā)現(xiàn)中國真的需要重組，尤其是轎車以及卡車。”英國學者、卡迪夫大學商學院汽車產(chǎn)業(yè)研究中心主任Garel Rhys表示，從汽車產(chǎn)業(yè)開始到現(xiàn)在，一直存在很多整合，過去1000多個汽車制造廠，現(xiàn)在只剩下為數(shù)不多的幾個，說明重組是非常重要的。

 

對于商用車領(lǐng)域的并購重組趨勢，與會人士意見不一。東風商用車總經(jīng)理黃剛認為，因為市場容量不斷增長，過去10年中國的卡車行業(yè)制造商越來越多，進來者都可以分一杯羹。但現(xiàn)在市場已經(jīng)出現(xiàn)了減速趨勢，在這樣的情況下，現(xiàn)在存活的企業(yè)將來未必能生存，所以行業(yè)整合是會出現(xiàn)的。佩卡集團副總裁 Bill Kozek舉例說，40年前北美有16個重汽的制造商，但今天只有7個，由于競爭日益激烈，整合勢在必行。中國市場整合雖然不確定什么時候，但也會發(fā)生一個相似的整合過程。

 

陜汽集團董事長方紅衛(wèi)認為，由于商用車的客戶千差萬別，商用車領(lǐng)域短期內(nèi)不一定出現(xiàn)并購潮。商用車分散的生產(chǎn)模式會長期存在，并不是分散就不能生存。恰恰相反，商用車領(lǐng)域有一些規(guī)模不大的企業(yè)運行反而非常好。但他認為，商用車在技術(shù)和后市場方面會出現(xiàn)整合。

 

在兼并重組的政策層面上，國有企業(yè)和民營企業(yè)也有了相同的地位。2009年的振興規(guī)劃明確規(guī)定了鼓勵兼并重組“四大四小”企業(yè)的名單，但在本次論壇上，陳建國表示，“四大四小”的說法已經(jīng)過時。在新一輪兼并重組中，沒有指向說哪個企業(yè)必須和哪個企業(yè)合并。合并是沒有地域關(guān)聯(lián)性的，而是取決于企業(yè)自身的選擇和實力。產(chǎn)業(yè)重組的本意不是說只是這八家或者只圍繞這八家進行兼并重組，只不過這八家目前來看比較有優(yōu)勢而已。政府只是提出一個方向，兼并重組還是應(yīng)該交給市場來決定。

 

工信部裝備司司長張相木也表示，兼并重組政策沒有區(qū)分國有企業(yè)或民營企業(yè)，所有企業(yè)都是一樣的。只不過國有企業(yè)還有一個老板，就是國資委，國資委可能有一些措施支持國有企業(yè)的發(fā)展，國資委的措施不是國家整體的政策。