然而，我國(guó)汽車企業(yè)和產(chǎn)業(yè)的一個(gè)痛處，恰恰就在于品牌建設(shè)不到位。我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展歷史的獨(dú)特性，決定了汽車品牌整體優(yōu)勢(shì)偏弱。其主要表現(xiàn)，一是普遍缺乏長(zhǎng)期的市場(chǎng)積累，還有不少品牌是近幾年才剛剛建立的，影響力特別是國(guó)際影響力較??；二是缺乏與企業(yè)品牌戰(zhàn)略愿景相適應(yīng)的產(chǎn)品能力。

如何在“十二五”期間更好地樹立品牌、建設(shè)國(guó)際知名品牌，是任何一家中國(guó)汽車企業(yè)必須要面對(duì)的巨大挑戰(zhàn)。

挑戰(zhàn)三：核心技術(shù)

作為建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)的關(guān)鍵支柱，掌握核心技術(shù)是我們?cè)凇笆濉逼陂g發(fā)展的重中之重。其挑戰(zhàn)在于如何突破跨國(guó)公司的技術(shù)專利封鎖，為今后發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

近年來(lái)，自主品牌汽車的市場(chǎng)份額提升明顯，發(fā)展勢(shì)頭迅猛。然而在產(chǎn)品技術(shù)水平，特別是與發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、以及新能源汽車“三電”相關(guān)等方面，我國(guó)和發(fā)達(dá)國(guó)家的技術(shù)差距仍然明顯。如果今后5年不能在汽車核心技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展后勁和潛力將受到嚴(yán)重制約，更會(huì)影響新能源汽車這一新興性戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

宏觀層面上，核心技術(shù)的突破需要政府加大對(duì)汽車企業(yè)研發(fā)的鼓勵(lì)力度，建立合理財(cái)稅制度促進(jìn)企業(yè)加大投入。微觀層面上，企業(yè)需要有長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光，既不能畏首畏尾，更不能盲目投入，要通過(guò)制度設(shè)計(jì)激發(fā)工程技術(shù)人員的主觀能動(dòng)性，通過(guò)流程保證研發(fā)工作的順利推進(jìn)。

挑戰(zhàn)四：產(chǎn)品及服務(wù)質(zhì)量

如何看待產(chǎn)品及服務(wù)質(zhì)量，是一種經(jīng)營(yíng)理念，是一國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)界“軟實(shí)力”的外在表現(xiàn)。而這恰恰是年輕的中國(guó)汽車工業(yè)的短板，如果它不能在“十二五”期間被補(bǔ)齊，會(huì)拖發(fā)展的后腿。

世界汽車業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)是產(chǎn)品及服務(wù)質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)，這已被無(wú)數(shù)商戰(zhàn)證實(shí)。近10年來(lái)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)和消費(fèi)者的不成熟，在一定程度上弱化了它的重要性。不過(guò)隨著消費(fèi)者的逐漸成熟，對(duì)它的重視程度必將越來(lái)越高。這就要求我們?cè)诮窈髱啄陱母旧线M(jìn)行改變。

產(chǎn)品質(zhì)量反映的是企業(yè)在設(shè)計(jì)、制造、供應(yīng)鏈管理等多方面的能力，服務(wù)質(zhì)量則與企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)開發(fā)、經(jīng)銷商管理、配件供應(yīng)等方面的能力密不可分。因此，只有企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力得到全面提升，產(chǎn)品及服務(wù)質(zhì)量才能真正得到提高。從根本上決定產(chǎn)品及服務(wù)質(zhì)量高低的，是企業(yè)一把手的重視程度。尤其是在產(chǎn)銷量超高速增長(zhǎng)的階段，如何把握好它與快速上量之間的平衡是關(guān)鍵，豐田去年的教訓(xùn)值得所有人重視。

挑戰(zhàn)五：人力資源系統(tǒng)建設(shè)

“十二五”是國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)人力資源全面、系統(tǒng)提升的關(guān)鍵時(shí)期。企業(yè)人力資源建設(shè)重點(diǎn)，是改變現(xiàn)有簡(jiǎn)單利用低廉人力成本的人力資源觀，樹立新的以提升人力資源系統(tǒng)質(zhì)量為核心的發(fā)展目標(biāo)。

由城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)導(dǎo)致的低人力成本，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)30多年來(lái)快速發(fā)展的基礎(chǔ)之一，這個(gè)優(yōu)勢(shì)在今后一個(gè)時(shí)期內(nèi)仍將繼續(xù)存在。然而，在我國(guó)工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、市場(chǎng)化、國(guó)際化深入發(fā)展的新階段，我們不可能再依靠“人口紅利”，必須要在人力資源建設(shè)方面“精耕細(xì)作”。

目前，我國(guó)許多汽車企業(yè)反映出來(lái)的問(wèn)題，歸根結(jié)底是價(jià)值鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的人力資源質(zhì)量問(wèn)題。例如，汽車產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，不僅是企業(yè)家決策能力問(wèn)題，也不僅僅是設(shè)計(jì)人員的能力水平問(wèn)題，還與從零部件系統(tǒng)供應(yīng)到各大工藝環(huán)節(jié)的普通工人的執(zhí)行力息息相關(guān)。如果沒有從企業(yè)決策者到各個(gè)環(huán)節(jié)執(zhí)行者能力素質(zhì)的全面、系統(tǒng)提升，產(chǎn)品質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)力無(wú)法從根本上得到提升。因此在新形勢(shì)下，我們不僅要關(guān)注人力資源金字塔的塔尖，更要加大力度關(guān)注塔身和塔基。

挑戰(zhàn)六：營(yíng)銷革命

今后5年，中國(guó)汽車市場(chǎng)的增速必將放緩，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)消費(fèi)特征也會(huì)變化，營(yíng)銷革命在所難免。其本質(zhì)是如何較同行更重視消費(fèi)者的感受，更好地揣摩其心理，贏得其認(rèn)可。

“十二五”期間，市場(chǎng)對(duì)汽車企業(yè)營(yíng)銷水平的要求將越來(lái)越高，企業(yè)必須高度重視。首先，市場(chǎng)增速的放緩會(huì)使現(xiàn)有營(yíng)銷策略的缺點(diǎn)逐漸暴露，價(jià)格戰(zhàn)等傳統(tǒng)營(yíng)銷手段將很難再起到立竿見影的效果。其次，產(chǎn)品同質(zhì)化趨勢(shì)要求企業(yè)在營(yíng)銷手段上有所突破，更行之有效的營(yíng)銷手段將是影響消費(fèi)者購(gòu)買決策的關(guān)鍵因素之一。第三，消費(fèi)層次的多樣化決定了營(yíng)銷方式不能一成不變，怎樣針對(duì)不同客戶群體采取差異化、有針對(duì)性的營(yíng)銷手段，將成為擺在每個(gè)汽車企業(yè)面前的課題。

未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)比的是產(chǎn)品、服務(wù)，也是營(yíng)銷手段。這要求汽車企業(yè)在充分進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研的基礎(chǔ)上制定多樣化、有針對(duì)性的營(yíng)銷策略，將品牌文化融入產(chǎn)品特性中，從而將產(chǎn)品特性更快、更準(zhǔn)確地傳達(dá)給目標(biāo)客戶群。

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挑戰(zhàn)七：供應(yīng)鏈革命

如何在全球經(jīng)濟(jì)一體化的大背景下，幫助民族汽車零部件企業(yè)具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，并促進(jìn)“整零關(guān)系”和諧發(fā)展，共同形成高效供應(yīng)鏈，是中國(guó)汽車工業(yè)今后5年必須面對(duì)的挑戰(zhàn)。

目前，各汽車強(qiáng)國(guó)和汽車企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)已擴(kuò)大為供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。與跨國(guó)公司和發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)汽車企業(yè)和產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈尚不成熟,國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力非常弱，急需改進(jìn)和升級(jí)。

就汽車零部件企業(yè)而言，首先是要抓住各跨國(guó)汽車企業(yè)為降低成本而實(shí)施產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的契機(jī)，進(jìn)行技術(shù)升級(jí)；再在與外國(guó)同行的競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展、壯大自己，為可能的技術(shù)創(chuàng)新積累資金，摸索符合自身特點(diǎn)的創(chuàng)新機(jī)制。但現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)整車廠商過(guò)多地將成本壓力轉(zhuǎn)嫁給供應(yīng)商，使其無(wú)法積累實(shí)施技術(shù)改造與升級(jí)的資金，無(wú)暇制訂長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃，更不愿與廠商精誠(chéng)合作力。未來(lái)5年中，我們需要解決這些問(wèn)題，以互利共贏的理念摸索建立符合國(guó)情的供應(yīng)鏈升級(jí)、發(fā)展模式，使整車廠商和零部件企業(yè)成為有機(jī)整體，共同參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。

挑戰(zhàn)八：國(guó)際化發(fā)展

“走出去”是深化改革開放的必然要求，也是建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)的使命。中國(guó)汽車企業(yè)現(xiàn)階段的國(guó)際化進(jìn)程并不順利，戰(zhàn)略不清是最主要的桎梏。

對(duì)汽車企業(yè)而言，國(guó)際化發(fā)展是挑戰(zhàn)，更意味著發(fā)展機(jī)遇。一方面，不斷擴(kuò)大的企業(yè)規(guī)模和競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)之間的矛盾，會(huì)在“十二五”期間更加突出；另一方面，國(guó)際化發(fā)展可以成為企業(yè)積累經(jīng)驗(yàn)，鍛煉隊(duì)伍，提升研發(fā)能力和品牌知名度的重要手段。這些都要求企業(yè)走出去，發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，更多地開拓海外市場(chǎng)。

目前國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的國(guó)際化發(fā)展存在許多問(wèn)題。究其根本，還在于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的日子并不難過(guò)，因此開拓海外市場(chǎng)并非迫切之舉，這導(dǎo)致許多企業(yè)并沒有將國(guó)際化發(fā)展上升到戰(zhàn)略層面加以考慮。因此，要想實(shí)現(xiàn)真正的國(guó)際化發(fā)展，最重要的是在戰(zhàn)略高度加以重視。在此基礎(chǔ)上，無(wú)論是產(chǎn)品出口、技術(shù)合作還是海外收購(gòu)、海外建廠，都需要根據(jù)自身實(shí)力和發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行，不能一蹴而就。只有這樣，國(guó)際化發(fā)展才真正能給企業(yè)帶來(lái)益處。

挑戰(zhàn)九：結(jié)構(gòu)調(diào)整與發(fā)展轉(zhuǎn)型

積極進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展方式轉(zhuǎn)型，就是要轉(zhuǎn)變現(xiàn)有的主要依靠投入推動(dòng)增長(zhǎng)的發(fā)展理念和模式，向科學(xué)技術(shù)要效益，向高效管理要效益，向合理規(guī)劃要效益。

回顧過(guò)去10年的發(fā)展，我們應(yīng)清醒地認(rèn)識(shí)到，企業(yè)能力的提升并非推動(dòng)產(chǎn)銷量高漲的主因。相反，我們的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和發(fā)展方式仍有諸多不合理之處，如不及時(shí)調(diào)整將影響發(fā)展后勁。

近兩年世界經(jīng)濟(jì)增速減緩，帶動(dòng)國(guó)際汽車工業(yè)進(jìn)入調(diào)整期，這給了我們縮短與國(guó)際先進(jìn)水平差距的機(jī)遇，但我們現(xiàn)有發(fā)展理念和模式，不足以讓我們抓住這個(gè)機(jī)遇?？陀^地說(shuō)，我國(guó)汽車工業(yè)的主流發(fā)展模式仍然是依靠“人口紅利”，以及土地、生產(chǎn)要素等投入推動(dòng)增長(zhǎng)的模式。這種模式在特定時(shí)期是合理的，但無(wú)法支撐產(chǎn)業(yè)在新形勢(shì)下的良性發(fā)展。要做到這一點(diǎn)，我們必須摒棄過(guò)去的發(fā)展理念和模式，通過(guò)加大在科技研發(fā)上的投入，實(shí)施更精益的管理，以提高全要素生產(chǎn)率，實(shí)現(xiàn)效益最大化。這種結(jié)構(gòu)調(diào)整與發(fā)展方式轉(zhuǎn)型涉及到價(jià)值鏈環(huán)節(jié)的每一家企業(yè)，要求高、任務(wù)重，但我們責(zé)無(wú)旁貸。

挑戰(zhàn)十：政策環(huán)境建設(shè)

如何堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展，尊重市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)內(nèi)在規(guī)律，減少行政力量對(duì)微觀經(jīng)濟(jì)的干預(yù)和控制，是“十二五”期間汽車業(yè)政策環(huán)境建設(shè)的關(guān)鍵。

經(jīng)過(guò)10年的發(fā)展，汽車業(yè)已成為我國(guó)市場(chǎng)化程度最高的產(chǎn)業(yè)之一，產(chǎn)業(yè)整體實(shí)現(xiàn)帕累托改進(jìn)的難度也隨之增加。此外，汽車保有量高速增長(zhǎng)在交通、環(huán)保等領(lǐng)域的負(fù)外部效應(yīng)，也有可能阻礙產(chǎn)業(yè)發(fā)展。這一切，對(duì)政府的行政能力提出了更高要求。

要想讓汽車業(yè)能夠在“十二五”期間有更好的政策環(huán)境，政府要努力，產(chǎn)業(yè)界也要努力。黨中央已明確要求“減少政府對(duì)微觀經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的干預(yù)，加快建設(shè)法治政府和服務(wù)型政府”。政府部門需要認(rèn)識(shí)到，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中肯定會(huì)出現(xiàn)資源配置不合理甚至浪費(fèi)的現(xiàn)象，政府不應(yīng)盲目干預(yù)企業(yè)運(yùn)營(yíng)，尊重市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)內(nèi)在規(guī)律，相信企業(yè)會(huì)自覺按照市場(chǎng)規(guī)律進(jìn)行資源配置。汽車企業(yè)則應(yīng)加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，繼續(xù)優(yōu)化結(jié)構(gòu)，提升全要素生產(chǎn)率；提高全產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)保水平，使汽車業(yè)成為資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的產(chǎn)業(yè)，將產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)社會(huì)的負(fù)面效應(yīng)降至最低。

挑戰(zhàn)十一：新能源汽車發(fā)展

新能源汽車是國(guó)務(wù)院確定的7大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，未來(lái)5年將是它能否順利實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵時(shí)期。發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵在于真正掌握核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)并率先產(chǎn)業(yè)化。

新能源汽車是汽車業(yè)技術(shù)的升級(jí)和發(fā)展方向，美、日、歐等國(guó)政府紛紛加大對(duì)新能源汽車的投入和扶植力度主要汽車廠商也加快其產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程,并加大了在全球范圍推廣其技術(shù)路線的力度；同時(shí)，我國(guó)原材料、關(guān)鍵零部件、整車等領(lǐng)域均已出現(xiàn)外國(guó)公司的身影。這給我國(guó)以自主創(chuàng)新為特征的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)巨大競(jìng)爭(zhēng)壓力。

要在“十二五”期間推動(dòng)新能源汽車發(fā)展，我們要解決新能源汽車價(jià)格高，產(chǎn)品種類相對(duì)單一，配套設(shè)施建設(shè)滯后，商業(yè)模式不完善等問(wèn)題，提高國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)新能源汽車的接受度，使之達(dá)到足以推動(dòng)產(chǎn)業(yè)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的要求。我們還需要克服在技術(shù)向產(chǎn)品的轉(zhuǎn)化，示范運(yùn)行向大規(guī)模商業(yè)運(yùn)行的轉(zhuǎn)化等方面出現(xiàn)的新問(wèn)題。這要求我們持續(xù)推動(dòng)科技創(chuàng)新，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)化提供強(qiáng)有力的技術(shù)支撐，在提高科技創(chuàng)新的深度、廣度和強(qiáng)度等方面作出更大努力。

挑戰(zhàn)十二：風(fēng)險(xiǎn)管理能力

未來(lái)五年，盡管維系市場(chǎng)增長(zhǎng)的基礎(chǔ)要素依然存在，但必須看到，新的風(fēng)險(xiǎn)因素在增加，潛在風(fēng)險(xiǎn)會(huì)釋放。這就對(duì)汽車企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)管理能力提出了更高的要求。

得益于近10年市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)，企業(yè)的發(fā)展非常順利：無(wú)論什么時(shí)候投資擴(kuò)產(chǎn)、產(chǎn)品換型，都能得到市場(chǎng)熱情響應(yīng)；無(wú)論有無(wú)品牌口碑、自主能力，都能在市場(chǎng)找到自己的輝煌起點(diǎn)。這樣就造成一種對(duì)風(fēng)險(xiǎn)麻木的慣性。

未來(lái)5年，三個(gè)方面的風(fēng)險(xiǎn)因素可能會(huì)對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生顛覆性影響，值得企業(yè)特別重視。一是總的結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)，全球未來(lái)汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)必將朝著新能源汽車方向轉(zhuǎn)變，未來(lái)5年甚至是各汽車企業(yè)準(zhǔn)備在新能源汽車領(lǐng)域展開較量的關(guān)鍵時(shí)期，無(wú)視這種變化趨勢(shì)的企業(yè)必將遭遇巨大風(fēng)險(xiǎn)；二是在保持較快增長(zhǎng)的同時(shí)加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)如果無(wú)視消費(fèi)者逐漸成熟、勞動(dòng)力成本壓力逐漸增加、國(guó)際市場(chǎng)環(huán)境變化、企業(yè)發(fā)展綜合能力較量升級(jí)等因素的變化帶來(lái)的巨大挑戰(zhàn)，那將遭遇存亡風(fēng)險(xiǎn)；三是日常決策風(fēng)險(xiǎn)，由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境變化，過(guò)去的運(yùn)營(yíng)模式乃至營(yíng)銷觀念都面臨不斷調(diào)整的需要。