祝虹專欄：廣汽菲亞特商用車的魔方？
商用車是廣汽產(chǎn)品的軟肋，而今年1月25日交易總額達9209萬元廣汽集團成功受讓杭州依維柯汽車變速器有限公司和杭州依維柯汽車傳動技術有限公司各三分之一的股權彌補了這一空缺。這是繼長沙廣汽菲亞特之舞后，菲亞特通過廣汽整合與浙民企吉奧汽車商用車又舞？
以技術資本的角度，靈活老辣的菲亞特中國在第二輪市場爭搶賽中，按資源布局把自身拆分----組建以西南的上汽依維柯紅巖合資公司；實施“雙品牌”戰(zhàn)略，潛心利用依維柯技術優(yōu)化汽車性能，優(yōu)化底盤和懸掛裝置，改造駕駛室，更新汽車零部件，生產(chǎn)‘混搭’型重卡，既保留原有的紅巖和斯太爾品牌，又在長三角以依維柯、上汽匯眾品牌對應去年8日30日掛牌的一汽通用商用車GMC和江西南昌的江鈴二代福特全順?？煞裾J為，依維柯未馬上在上汽西南合作中，產(chǎn)品掛牌出標的出處是還未到市場火候？依然可有更多機會選擇-----零部件基礎在擴大而不是在縮?。?/FONT>
業(yè)內(nèi)認為真正的投資看點是：廣汽除在長沙獲菲亞特2012年產(chǎn)30萬量產(chǎn)期許后，還需擴大微車與商用車及輕客資源-----以此‘抵御’日、韓系在這一領域制造和品牌下移轉轉力度過慢---豐田日野五十鈴、現(xiàn)代客車等的制衡？而浙民企吉奧汽車的制造資源特點恰恰是：在山東微車布局和浙江尚空高檔輕客-----這兩個消費大省具備這種市場運營空間提升能力和服務消化能力。
業(yè)內(nèi)人士縱深分析，菲亞特汽車之所以成為廣汽第二輪加盟的本土戰(zhàn)略合作伙伴，是因菲亞特旗下的瑪涅蒂瑪瑞利集團。
目前在中國建有三家獨資企業(yè)：1996年成立的廣州馬瑞利汽車儀表有限公司，主要產(chǎn)品為：電子儀表、車身電子模塊等------以歐洲汽車電子模塊化與日系電子模塊化平臺共軌構成對本土標準的成本優(yōu)異化。
2000年上海成立的馬瑞利動力系統(tǒng)上海有限公司，主要產(chǎn)品為電子控制單元、進氣歧管模塊（包括節(jié)氣門體、傳感器、油軌、噴嘴等）和包含三元催化器的全套排氣系統(tǒng)------以上汽配套為主形成長三角汽車零部件為核心向整車過渡的平臺，據(jù)菲亞特全球采購中心透露：包括長沙項目廣菲國產(chǎn)化率達百分之八十，只有二十為進口。
2003年成立的馬瑞利汽車零部件（蕪湖）有限公司在安徽蕪湖，主要產(chǎn)品為塑料進氣歧管、噴油嘴、選速器和車燈等-----除珠、長三角布局服務跨國品牌又將資源延伸至自主品牌。這些架構突出了原南汽的原有布局。最為顯眼的菲亞特馬瑞利汽車布局-------西南的發(fā)動機廠會成為未來盈利的市場亮點。
而眼前的事實是------目前，3.0升上汽依維柯寶迪是上海世博會唯一指定的輕型商用車供應商。寶迪系列寶迪配備了ZF技術5檔變速箱，輸出107KW功率，博世8.0版四輪盤式制動器。F1C發(fā)動機采用德國BOSCH第二代高壓共軌技術與前代產(chǎn)品相比節(jié)油30%。而新能源技術的搭載體現(xiàn)了以沿海新制造推動拉動產(chǎn)業(yè)轉型;
尤其,兩個直轄市的環(huán)保汽車試驗項目------20輛上汽依維柯純電動車己與天津國家電網(wǎng)啟動合作---百公里耗電量40度左右，相當于普通客車油耗5升。充電續(xù)駛里程達220公里。
如果，上述資源下移至善長低成本偏平化滾動發(fā)展的廣汽的市場結果會怎樣？如不這樣，廣汽與菲亞特的戰(zhàn)略合作深度就未達到真正的“一石三鳥”的意義-----牽手吉奧微車皮卡，又攜菲亞特再獲商用車，制衡日韓商用車‘原地’踏步現(xiàn)象？進一步擴大自主品牌----如在廣豐、廣本左右裹攜下，巧妙力推乘用車先鋒。
