鐵礦石協(xié)議價(jià)變臉 商用車成本或漲3000

    在復(fù)雜的國際環(huán)境下，汽車也成了脆弱產(chǎn)業(yè)鏈的一環(huán)。最強(qiáng)勢的反而是海外鐵礦石巨頭們。

    近日，關(guān)于鐵礦石談判的不佳消息不時(shí)傳出。昨日，巴西礦業(yè)巨擘淡水河谷表示，制定更靈活的鐵礦石定價(jià)機(jī)制，將一改數(shù)十年的長期供應(yīng)協(xié)議價(jià)格機(jī)制。說白了，就是改長期協(xié)議價(jià)為現(xiàn)貨價(jià)。

    如果這一切屬實(shí)。中國等無鐵礦石控制權(quán)或者或參股跨國鐵礦石巨頭的國家，將步入鐵礦帶來的危機(jī)。危機(jī)來自兩方面，一是考驗(yàn)車企定價(jià)機(jī)制(引發(fā)現(xiàn)在價(jià)格鏈的崩潰或潛在危機(jī))，二是由此引發(fā)的成本急劇上升。

    先來談?wù)労笳?，后果就是國產(chǎn)汽車價(jià)格可能上漲。

國產(chǎn)汽車可能漲價(jià)

    鐵礦石價(jià)格如果飆升，令中國汽車業(yè)相當(dāng)擔(dān)心。因?yàn)檫@勢發(fā)帶來汽車生產(chǎn)成本的上升，繼而企業(yè)或選擇漲價(jià)，或選擇自行消化成本。如果做，取決于鐵礦石價(jià)格漲多少？

    外電報(bào)道，淡水河谷希望鐵礦石價(jià)漲一倍以上，時(shí)間為今年4月起。而變長協(xié)為現(xiàn)貨價(jià)，最終可以推動這一目標(biāo)的達(dá)成。如果鐵礦石價(jià)格上漲一倍，可以想象中國的鋼鐵價(jià)格會上漲多少。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，鐵礦石成本占整體制鋼成本的40%，即鐵礦石價(jià)格如上漲一倍，制鋼成本可能上漲40%。

    對于汽車各細(xì)分市場來說，鋼鐵漲價(jià)的影響不同。大體而言，轎車受影響最小(尤其是豪華轎車)，重卡等商用車受影響最大。依據(jù)是鋼鐵占生產(chǎn)成本的比例、企業(yè)有無定價(jià)權(quán)等。

    第一， 轎車為例，每輛轎車平均用鋼約1噸左右，成本僅占整車成本的5%至10%左右。盡管比例小，東風(fēng)汽車已經(jīng)開始叫苦了。東風(fēng)汽車工作人員表示，受鋼價(jià)上漲影響，每臺小轎車的沖壓件和鋼鐵原件進(jìn)貨成本約上升1000元。

    第二， 至于商用車受的影響列大。中型載重車單車用鋼量為3.6噸。對此，東風(fēng)汽車表示，商用車進(jìn)料成本將上升3000元至5000元以上。

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    隨著鐵礦石價(jià)格近一步攀升，中國汽車的生產(chǎn)成本將進(jìn)一步上升。但普通經(jīng)濟(jì)型轎車很難通過漲價(jià)來消化成本壓力，至多只能通過部分漲價(jià)、部分自行消化的方式解決。如此一來，這些企業(yè)的盈利能力將會受到影響。至于商用車(尤其是重卡)，如果市場環(huán)境較佳，通常可能通過漲價(jià)方式消化壓力。

    最幸運(yùn)的只有豪華轎車生產(chǎn)企業(yè)。這類企業(yè)用鋼成本占比本來就小，且具有定價(jià)權(quán)(消費(fèi)者不會因?yàn)閮r(jià)格上漲數(shù)千元而放棄購買)?？上е袊@一類企業(yè)少之又少。

考驗(yàn)車企定價(jià)機(jī)制

    我覺得最可怕的不僅僅是成本、價(jià)格的上漲，而是一個(gè)體系的危機(jī)。國產(chǎn)汽車將如何定價(jià)？汽車零部件企業(yè)將如何定價(jià)？

    在以前的價(jià)格體系下，鐵礦石企業(yè)和鋼鐵企業(yè)間執(zhí)行長期協(xié)議價(jià)，鋼鐵企業(yè)和大型整車企業(yè)、汽車零部件企業(yè)執(zhí)行長期協(xié)議價(jià)(上汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、一汽集團(tuán)等國內(nèi)大型企業(yè)，和鋼鐵企業(yè)間直供訂購、簽訂長期協(xié)議。)

    如今鋼鐵企業(yè)和鐵礦石企業(yè)改為現(xiàn)貨定價(jià)，那么汽車企業(yè)如何和鋼鐵企業(yè)定價(jià)呢？顯然，再按長協(xié)價(jià)格，鋼鐵企業(yè)可能面臨較大風(fēng)險(xiǎn)。按照目前各大鋼企的態(tài)度分析，鋼企只會選擇向下游轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險(xiǎn)。昨日，寶鋼已宣布，4月熱軋低碳產(chǎn)品上漲每噸200元，其余熱軋產(chǎn)品上漲每噸300元。本周各鋼廠紛紛上調(diào)價(jià)格。

    由此可見，未來改成現(xiàn)貨價(jià)格模式，(至少車用鋼)風(fēng)險(xiǎn)將從鋼鐵企業(yè)轉(zhuǎn)嫁至汽車企業(yè)。汽車企業(yè)咋辦？也漲價(jià)？國產(chǎn)汽車價(jià)格隨著鐵礦石價(jià)格波動而波動？每個(gè)月去經(jīng)銷商店，都會發(fā)現(xiàn)車價(jià)變了？

    如果汽車企業(yè)不隨行就事，就只能自行消化成本。這也是一大風(fēng)險(xiǎn)。如果鐵價(jià)上漲一倍，車企難道也能自行消化？這顯然不現(xiàn)實(shí)。

    預(yù)計(jì)鋼價(jià)上漲引發(fā)車企成本上漲5%時(shí)，車企必然選擇漲價(jià)。因?yàn)榘凑漳壳稗I車企業(yè)毛利潤12%至20%計(jì)算，各車企承受的極限就在5%。

    如果不漲價(jià)，我們可能會看到另一后果——車用鋼板越來越薄。