不過也有網(wǎng)友對(duì)限行表示肯定，有網(wǎng)友提出，上世紀(jì)八九十年代到現(xiàn)在，黃河公路大橋承載的交通流量不知增長了多少倍，加上貨車超重現(xiàn)象比較普遍，大橋的使用壽命未必就像原來設(shè)計(jì)的那么長，出現(xiàn)一定程度的“病害”也屬正常。限制載重貨車通行，有利于保障橋體安全，延長使用壽命。

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診斷：大橋“療傷”，需兩個(gè)月以上

專家：大橋設(shè)計(jì)壽命在50年以上，再用幾十年不成問題。

和現(xiàn)在的樓歪歪、橋脆脆相比，建于上世紀(jì)80年代的黃河公路大橋可謂“身強(qiáng)力壯”。據(jù)介紹，鄭州黃河公路大橋的建設(shè)動(dòng)議始于上世紀(jì)70年代。1976年1月，由河南省交通勘探設(shè)計(jì)院開始勘探設(shè)計(jì)。獲得批準(zhǔn)后，于1984年7月開工，1986年9月竣工，當(dāng)年國慶節(jié)通車。在使用的26年中，鄭州黃河公路大橋一直有正常維修和養(yǎng)護(hù)，但從未因維修和養(yǎng)護(hù)限行過，這是第一次因維修而限行。

據(jù)曾經(jīng)參與大橋設(shè)計(jì)和建設(shè)的專家回憶，黃河公路大橋工程采用了不少新技術(shù)，研究出了不少新設(shè)備，許多技術(shù)和設(shè)備在國內(nèi)是第一次試驗(yàn)成功。1988年，經(jīng)國家鑒定驗(yàn)收，該橋被評(píng)為國家優(yōu)質(zhì)工程銀質(zhì)獎(jiǎng)。為此，省政府還給施工單位發(fā)了100多萬元的獎(jiǎng)金。

“這次發(fā)現(xiàn)的‘病害’并不嚴(yán)重?！笔〗煌ㄟ\(yùn)輸廳的有關(guān)專家告訴記者，“經(jīng)過維修之后，大橋完全可以恢復(fù)健康，維修期需要兩個(gè)月以上的時(shí)間。大橋的設(shè)計(jì)壽命在50年以上，再安全使用幾十年不成問題?！敝档靡惶岬氖牵鳛槿珖铋L的公路橋梁，黃河公路大橋在當(dāng)時(shí)的投資只有1.7億元。

榮光：橫跨黃河的橋越來越多，都比不上它風(fēng)光

鄧小平題寫橋名，萬里指揮通車

現(xiàn)在，橫跨黃河的大橋越來越多，黃河公路大橋似乎越來越不起眼了，但是大橋再多，卻難享當(dāng)年黃河公路大橋享受到的“待遇”。在上世紀(jì)80年代中期以前，黃河西起洛陽、東到山東省境內(nèi)近500公里范圍內(nèi)沒有一座像樣的橋。南北往來的車輛，除了走京廣鐵路外，就只能靠一座陳舊狹窄的由老鐵路橋改造的公路橋。

這座公路橋的前身為1906年建成的一座3015米長的黃河橋，在1969年時(shí)改為公路橋，1987年因阻礙治理黃河工程被拆除，現(xiàn)在只留下5孔橋墩作為文物保存在原址上。當(dāng)時(shí)，黃河北岸的10多個(gè)省、市、自治區(qū)的車輛走到此處，只能輪番單向行駛。常常一堵就是幾個(gè)小時(shí)，有時(shí)甚至十幾個(gè)小時(shí)。

1986年黃河公路大橋的修建簡直把天塹變成了通途，當(dāng)時(shí)，中央對(duì)這個(gè)橋的建設(shè)極為重視，彭真、李鵬等先后到施工現(xiàn)場視察。1986年國慶節(jié)當(dāng)天，黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人參加了通車典禮。鄧小平親筆題寫了“鄭州黃河公路大橋”橋名。通車儀式則由時(shí)任國務(wù)院副總理的萬里親自主持。不管收費(fèi)還是免費(fèi)，黃河公路大橋在河南的交通史上必然要留下重重的一筆。

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鄭州黃河公路大橋是國道北京至深圳，省道鄭州至滑縣、鄭州至常平路線的樞紐，南起鄭州市花園口，離市區(qū)約10公里，北抵新鄉(xiāng)市原陽縣橋北劉奄村，全長5549.86米，是建成時(shí)全國最長的公路橋梁，國道南北交通大通道跨越母親河的特大橋。因大橋地處鄭州黃河處，故名“鄭州黃河公路大橋”。

鄭州黃河公路大橋的建成通車，從根本上解決了鄭州黃河公路老橋長年交通堵塞的嚴(yán)重問題，使行人、車輛暢通無阻。這不僅對(duì)黃河兩岸的工業(yè)、農(nóng)業(yè)的發(fā)展和人民群眾的日常生活及社會(huì)交往起到極大的作用，而且對(duì)促進(jìn)祖國南北的京廣干線公路運(yùn)輸也產(chǎn)生重要的影響。