自今年5月1日起，國家法規(guī)要求新生產(chǎn)牽引車輛應(yīng)安裝電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（ESC），部分車型要求AEBS系統(tǒng)。一時(shí)間ESC也成為了大家關(guān)注的焦點(diǎn)。

從國內(nèi)商用車各種安全法規(guī)升級(jí)的情況來看，不少是借鑒了不少歐盟法規(guī)的。早在2011年11月1日，歐盟就對(duì)新類型認(rèn)證車輛必須安裝電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，2013年11月1日對(duì)于新類型車輛必須安裝自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEBS）和車道偏離預(yù)警系統(tǒng)(LDWS)。

提及ESC，大家應(yīng)該并不會(huì)陌生。之前不少號(hào)稱高端的卡車上也都會(huì)有這項(xiàng)配置，同時(shí)與之一同出現(xiàn)的還有電子制動(dòng)系統(tǒng)EBS。加上之前各種技術(shù)資料宣傳，曾一度給人一種錯(cuò)覺，就是ESC是基于EBS功能升級(jí)而來的系統(tǒng)。其實(shí)不是的。

從目前市場上新上市的車型來看，大部分牽引車和卡車產(chǎn)品采用的配置是ABS+ESC的配置，車速限速89km/h。而EBS并沒有在車輛上配備。畢竟一道限速就繞開了EBS，這在成本上更具有優(yōu)勢。（車速超過90km/h的牽引車和危化品運(yùn)輸車強(qiáng)制要求EBS和ESC）。

這就使得目前市場上常見的ESC配置有兩種，一種是基于ABS升級(jí)而來的，即ABS+ESC；另一種是EBS+ESC。

眾所周知EBS相對(duì)于ABS可以說是一個(gè)質(zhì)的升級(jí)。不過EBS也意味著更高的零部件成本?；贏BS的ESC可以說是一種即滿足法規(guī)要求，又滿足低成本需求的一種解決方案，所以目前ABS+ESC被各大廠商所普遍采用。各大制動(dòng)系統(tǒng)零部件廠商都推出有相應(yīng)的產(chǎn)品。

相較于普通的ABS，基于ABS的ESC多了ESC模塊、轉(zhuǎn)向角度傳感器、壓力傳感器、ASR閥，單向閥等部件。

基于ABS的電子穩(wěn)定性控制主要包括兩部分。第一個(gè)是車輛RSC防側(cè)翻控制，通過監(jiān)測車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的橫向加速度，當(dāng)轉(zhuǎn)彎時(shí)的橫向加速度超過設(shè)定的臨界加速度時(shí)，RSC防側(cè)翻功能工作，通過降低車速，避免車輛翻車。

另外還有方向控制，監(jiān)測車輛轉(zhuǎn)彎角度和偏航率，當(dāng)車輛偏航時(shí)，功能激活，通過發(fā)動(dòng)機(jī)控制或者車輪制動(dòng)，防止車輛偏航，控制車輛按照駕駛員需求駕駛行駛，提高車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)的穩(wěn)定性。

而近日一些關(guān)于ESC文章所描述諸如電子剎車踏板、更為出色的制動(dòng)舒適性、更快的制動(dòng)響應(yīng)速度、更好的主掛協(xié)調(diào)等高級(jí)功能特點(diǎn)，ABS+ESC的配置應(yīng)該是大概率給不了您的，這些功能應(yīng)該是EBS能夠提供的。

據(jù)了解?；贏BS的ESC同樣也具備升級(jí)AEB的需求，不過如果有更為智能的駕駛需求，這套基于ABS的系統(tǒng)就滿足不了。剛剛提新車的朋友們，你們車上是ABS+ESC還是EBS+ESC呢？