新能源車 不能總依靠國家補貼

 今年全國兩會上，國務(wù)院總理李克強再次明確：“我國要推廣新能源汽車，治理機動車尾氣，提高油品標準和質(zhì)量。”

 目前，國家政策對部分進入目錄的節(jié)能與新能源汽車給予國家和地方補貼。我國還打造了39個新能源汽車推廣城市。除了享受補貼優(yōu)惠，北、上、廣、深等限牌城市還對新能源車給予了免購置稅、免搖號等措施。這一系列的“利好”慢慢推動著新能源車普及，也促進汽車廠家加大研發(fā)力度。

 不過，補貼只是發(fā)展新能源的一種初級手段，絕不是永久方法。國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛近日對媒體表示：2020年之后，新能源補貼政策將可能全部取消！他說：“現(xiàn)在對新能源車的補貼額度太高了！”王秉剛是針對車企研發(fā)補貼的角度來說的，他表示：一輛純電動客車，算上國家、省、市三級補貼，車企最高可以享受100萬元的補貼。如此一來，隨便一個企業(yè)生產(chǎn)純電動客車，都可以賺錢。雖然市場一窩蜂地造新能源車，但他認為“由于政府補貼的額度太高，新能源車很難分出能力和水平的差距。這不符合優(yōu)勝劣汰的發(fā)展規(guī)律。”

 王秉剛認為，現(xiàn)在給予新能源汽車補貼已經(jīng)變了味，國內(nèi)車企研發(fā)混動車還是純電動車，全部都跟著補貼政策走，這種“渾水摸魚”的做法很有問題。他透露：“2020年之后，所有的補貼政策可能會全部取消。如果車企還盯著補貼看，肯定會有天出大問題。”因為沒有任何一個產(chǎn)業(yè)能夠靠補貼長期維持，如果經(jīng)過這么長時間的補貼之后，還沒有涌現(xiàn)出幾個拔尖的企業(yè)，那說明這條路行不通。

　　 無疑，政府主管部門對新能源車的發(fā)展，從前期的政策補貼“供養(yǎng)”，到未來的“放養(yǎng)”，必將是趨勢。而在近年的補貼扶持中，如果沒有拔尖的本地企業(yè)，那么就需要同時開放外來企業(yè)或技術(shù)來刺激。工業(yè)和信息化部部長苗圩在今年全國兩會表示：“我們希望能夠放幾條鲇魚進來，把新能源汽車這池水攪活?，F(xiàn)在放進來的鲇魚，希望起點能夠高一點，能夠不同于現(xiàn)有這些車型的技術(shù)水準，而不是放一批蝦米進來。進來以后，我們希望能夠把整個新能源汽車的產(chǎn)品技術(shù)標準、服務(wù)質(zhì)量等方面做一個比較大的提升和改進。”他說，“等到2020年補貼政策取消后，哪些企業(yè)能夠?qū)⒊杀窘迪聛?，真正做到與汽油車相抗衡，哪些企業(yè)就是勝出者?！?/FONT>