“如果你看了我們的工作狀態(tài)，可能不敢想象，我們是這樣工作的吧？”

近期，云內(nèi)動力研發(fā)的德威（DEV）國六系列發(fā)動機(jī)，一直在配合整車廠進(jìn)行整車的“三高”（高原、高溫、高寒）標(biāo)定測試。在今年7、8月酷暑之際，像以昆明云內(nèi)動力股份有限公司（下稱“云內(nèi)動力”）國家級技術(shù)中心工程師余建云為代表的工程師們還在吐魯番40-45°的高溫下汗流浹背，沒多久便已在可可西里和昆侖山的低溫里瑟瑟發(fā)抖了。

國六動力新品明年4月上市

在云內(nèi)動力，余建云主要負(fù)責(zé)整車匹配的標(biāo)定。之前，他還參與完成了國四和國五排放標(biāo)準(zhǔn)在內(nèi)的多個項目的標(biāo)定，目前正在進(jìn)行的是云內(nèi)國六柴油車項目的標(biāo)定工作。

“此次，國六高原整車標(biāo)定的主要目標(biāo)是充分挖掘硬件的潛力，既要動力大，又要加速過程平順。當(dāng)高原空氣稀薄，汽車運(yùn)行在低速區(qū)時（增壓器還未發(fā)揮作用）會存在以下兩種情況：一種情況是，由于高原氣壓低，起燃困難，尾氣里含有大量未燃碳?xì)?，表現(xiàn)為冒白煙；另一種情況是，起燃沒問題，但含氧量不足，燃燒不充分，表現(xiàn)為冒黑煙。”余建云說，這兩種情況都是不可以接受的。

在動力方面，車輛運(yùn)行在大負(fù)荷、高轉(zhuǎn)速區(qū)時，要求增壓器提供足夠的進(jìn)氣量，然而高原大氣空氣稀薄，渦輪就必須加快節(jié)奏，即提高轉(zhuǎn)速；同時，大氣壓力低，空氣流量小，容易出現(xiàn)氣堵和喘振等現(xiàn)象，這些都會造成增壓器毀壞和性能惡化。所以，增壓器參數(shù)調(diào)整和保護(hù)也是一項重要的高原標(biāo)定內(nèi)容。

這一系列的環(huán)境變化，和對原始參數(shù)的修正，必然對車輛的其他系統(tǒng)產(chǎn)生影響，從而偏離原來設(shè)定的目標(biāo)。這些偏離將會產(chǎn)生以下三種問題：首先，顆粒捕集器的再生溫度要適當(dāng)，從而保持一定的再生效率，溫度太高會造成DPF燒毀，太低顆粒則燒不干凈，容易出現(xiàn)堵塞。

其次，SCR反應(yīng)溫度要維持適當(dāng)?shù)呐艤兀员ＷCSCR的反應(yīng)效率，確保尾管排放在限值以內(nèi)。

最后，OBD監(jiān)控系統(tǒng)-監(jiān)控指標(biāo)的數(shù)值發(fā)生變化，參考模型的偏離，要確保OBD件受到充分的監(jiān)控，任何故障的誤報漏報都是不可以的。

在這次“三高標(biāo)定”完成后，發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)基本定型，工程師們還會繼續(xù)進(jìn)行其他相關(guān)的道路測試。余建云預(yù)計明年3月之前，就能完成所有的道路測試，云內(nèi)動力德威國六系列動力產(chǎn)品就基本能達(dá)到上市的水準(zhǔn)。據(jù)透露，云內(nèi)動力對國六發(fā)動機(jī)的上市已經(jīng)做好了初步規(guī)劃，預(yù)計將于明年4月上市。

工程師在與試車司機(jī)交流

大家都在“賽跑”

“如今時代發(fā)展的太快，幾乎一年就會換一個樣子，跟不上時代的腳步就會被淘汰，特別是我們這個行業(yè)，知識更新速度太快，如果不努力，下次的資料文檔也許就看不懂了?！闭劶肮こ處焸兊墓ぷ鲏毫?，余建云的語氣變得有些凝重。

在當(dāng)下這個時代，無論是產(chǎn)品的更新迭代，還是知識的更新速度，都快得難以想象。像余建云這樣始終走在市場一線的工程師，也必須不斷學(xué)習(xí)新技術(shù)，單靠現(xiàn)有的知識，已不足以解決目前所面臨的困難，更遑論應(yīng)付行業(yè)競爭。

從技術(shù)上來說，“國五”到“國六”雖然只是增加了一個數(shù)字，但卻是質(zhì)的飛躍?！皣睒?biāo)準(zhǔn)的污染物排放限值要求，要比“國五”標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛40%-50%左右，標(biāo)定工作量也比國五增加了3-5倍。據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，很多企業(yè)在明年7月以前可能會來不及升級國六產(chǎn)品。國六排放正式實(shí)施后，這些企業(yè)將很可能日益邊緣化，甚至?xí)患娌⒅亟M。

晚上11點(diǎn)多還在案前工作的工程師

尤其是，近期已有十余個省市出臺相關(guān)政策，確認(rèn)國六排放的實(shí)施時間將提前。環(huán)保升級需求日益迫切，也迫使云內(nèi)動力這樣的發(fā)動機(jī)企業(yè)的步伐必須走得更快。工程師們都在夜以繼日地研發(fā)、試驗，不敢有絲毫懈怠。

“爭分奪秒”趕進(jìn)度

在與小編的交談中，余建云特別提到了一點(diǎn)，符合“國六”標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，云內(nèi)其實(shí)早已經(jīng)開始布局了，并且取得了一定成果，在業(yè)內(nèi)屬于比較領(lǐng)先的企業(yè)?！安贿^，想要將產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為商品，仍需要經(jīng)過苛刻的測試和市場的檢驗。”

據(jù)了解，中國的柴油車國六技術(shù)法規(guī)要求比國外嚴(yán)格許多，甚至有很多未知的問題，工程師們沒有任何經(jīng)驗可以借鑒，只能在摸索中前行。為了趕進(jìn)度、搶時間、爭先進(jìn)，在過去的幾個月里，以余建云為代表的工程師們都是在加班中度過的，正常上下班已經(jīng)成了一種奢望。

為了把發(fā)動機(jī)性能調(diào)到最佳，試驗車隊重復(fù)著枯燥的試驗過程。不斷往返于不同場地之間，這已成為團(tuán)隊成員們的家常便飯。只有通過反復(fù)試驗，反復(fù)進(jìn)行數(shù)據(jù)比對分析，才能完善發(fā)動機(jī)性能，使發(fā)動機(jī)在不同狀況下都可快速適應(yīng)并達(dá)到最佳狀態(tài)，這樣企業(yè)才可以盡快將性能良好的產(chǎn)品推向市場。

參加測試的車隊

發(fā)動機(jī)的研發(fā)，不只是資金充足就可以解決，產(chǎn)品需要時間的沉淀。一大堆競爭者在虎視眈眈，領(lǐng)先者如果不能跑得更快，前排寶座就只有拱手讓人。余建云感慨道，這就正如同行企業(yè)老總所說的那樣：“不爭第一，就是在混?！保ㄗⅲ涸苾?nèi)目前保持著國內(nèi)輕卡發(fā)動機(jī)企業(yè)銷量第一的地位。）

心底的成就感

“車輛從測試到真正跑起來的時候，那種成就感是無法用金錢來衡量的。當(dāng)有一天，在馬路上看到一款車在跑，搭載的發(fā)動機(jī)就是自己努力的結(jié)晶，那種欣喜是難以言表的。這就是意義所在?！闭f到這里，余建云眼神里充滿了自豪感。

云內(nèi)動力的德威國六發(fā)動機(jī)經(jīng)過細(xì)心研發(fā)、標(biāo)定、調(diào)試，到最終成型，期間需要花費(fèi)的心血難以想象。技術(shù)一旦得到突破，產(chǎn)品獲得市場認(rèn)可，就沒有什么事能比這件事更讓工程師們開心和高興的了。

理想是什么？理想就是一批人同心協(xié)力地去做一件事，并且有計劃、有行動、有堅定的意志，一點(diǎn)點(diǎn)將其變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。對于像余建云這樣的云內(nèi)動力工程師們而言，讓每一款發(fā)動機(jī)的性能更加卓越，就是他們的理想與目標(biāo)。