為降低機動車排放水平，改善環(huán)境空氣質(zhì)量，保障人體健康，環(huán)境保護部2017年5月發(fā)布《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》第二次征求意見稿。該國六標準基本內(nèi)容包括排放限值、測量循環(huán)、耐久性要求，以及車載診斷系統(tǒng)要求等，其總體以歐Ⅵ標準為基礎(chǔ)，并結(jié)合中國國情，提出了更有效、更具實際道路操作的新標準。

柴油機穩(wěn)態(tài)工況（ESC/WHSC）國三到國六排放最主要污染物NOx與PM限值對比圖：

2020年實施國六a排放法規(guī)，2023年實施國六b排放法規(guī)；部分城市和地區(qū)可能提前實施。國六 a接近于歐六 C階段的狀態(tài)；國六 b排放法規(guī)相當于歐六 D階段的狀態(tài)。

國六a階段與b階段區(qū)別

國六分為a階段和b階段。2020年1月1日執(zhí)行國六 a階段；2023年1月1日執(zhí)行國六 b階段。在b階段，增加了整車試驗PN（粒子數(shù)量）要求，增加遠程監(jiān)控車載終端要求，提升了海拔高度以及擴大了PEMS測試的載荷范圍。

穩(wěn)態(tài)循環(huán)（WHSC）world harmonized steady state cycle測試

瞬態(tài)循環(huán)（WHTC）world harmonized transient cycle 測試

發(fā)動機臺架非標準循環(huán)（WNTE）world not to exceed 測試

國六明確采用WHSC/ WHTC循環(huán)，其中瞬態(tài)的工況更加復雜，更多考慮低溫的排放控制，更真實反映車輛實際運行狀況。

同時法規(guī)新增加了WNTE循環(huán)測試，更能保證發(fā)動機在型式核準循環(huán)工況外運行時的排放達標。

整車PEMS試驗

國六整車試驗要求路況比重更加均衡更接近實際運營。

備注：國六 b階段車輛有效載荷從50%-100%擴大到10%-100%。

耐久性要求

國六排放的實施，發(fā)動機企業(yè)成為整車底盤技術(shù)研發(fā)的主角。整車企業(yè)與發(fā)動機廠的全面戰(zhàn)略合作將成為商用車技術(shù)研發(fā)的新常態(tài)。

玉柴在國六研發(fā)中提出更加嚴格的要求，排放控制技術(shù)具有超法規(guī)30%的能力。其采取的技術(shù)路線：EGR+DOC+DPF+SCR+ASC

寬型譜市場全覆蓋：商用車細分市場的概念是玉柴提出的，并在細分市場創(chuàng)造發(fā)展中提供了足夠的動力型譜支持。國六時代，玉柴產(chǎn)品型譜依舊高效優(yōu)秀，特別是460-650馬力的型譜覆蓋，滿足了未來中國重卡市場高端大動力發(fā)展的需求。