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國內(nèi)首輛運用輪轂電機技術(shù)的客車問世了。

5月24日上午，在北京國際道路運輸展上，國內(nèi)首輛輪轂電機客車首發(fā)亮相。這輛由湖北泰特機電潛心打造的客車新品，受到業(yè)內(nèi)人士的高度關(guān)注。天津天海同步集團、湖北泰特機電、行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和專家及媒體記者等出席了此次亮相活動。

嘉賓為輪轂電機產(chǎn)品揭幕

嘉賓為輪轂電機產(chǎn)品揭幕

作為此次參展的重頭戲之一，由湖北泰特機電與海格客車合作推出的國內(nèi)首輛輪轂電機客車，被譽為是未來純電動客車電機技術(shù)發(fā)展的趨勢。該車的亮相為與會賓客帶來了全新的體驗。這項全球領(lǐng)先的輪轂電機技術(shù)，強化了湖北泰特機電的新能源標(biāo)簽，更演繹了其“彎道超車”的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。

國內(nèi)首輛運用輪轂電機技術(shù)的海格客車

2016年底，天津天海同步集團旗下子公司湖北泰特機電，收購了荷蘭一家歐洲最大的新能源汽車輪轂電機生產(chǎn)商的100%股權(quán)，獲得了200多項輪轂電機技術(shù)專利，這些專利技術(shù)有望在一兩年內(nèi)實現(xiàn)國產(chǎn)化。天津天海同步集團董事長呂超曾表示，輪轂電機一旦在公交客車、乘用車或轎車上大規(guī)模推廣應(yīng)用，它對整個傳統(tǒng)行業(yè)將是一次革命性的沖擊。

國內(nèi)首輛運用輪轂電機技術(shù)的海格客車

國內(nèi)首輛運用輪轂電機技術(shù)的海格客車

國內(nèi)首輛運用輪轂電機技術(shù)的海格客車

國內(nèi)首輛運用輪轂電機技術(shù)的海格客車

據(jù)悉，2017國家發(fā)改委一號文件《戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)重點產(chǎn)品和服務(wù)指導(dǎo)目錄2016》中，關(guān)于新能源汽車“電機電控”部分，重點提到了“用于驅(qū)動或發(fā)電的高效電機，輪轂電機，輪邊電機”技術(shù)。這意味著目前廣泛使用的中央直驅(qū)電機、剛進入市場不久的輪邊電機技術(shù)，以及還未開始市場化的輪轂電機技術(shù)都進入了產(chǎn)品“指導(dǎo)目錄”，也意味著國家鼓勵輪轂電機技術(shù)的運用和推廣。

業(yè)內(nèi)專家普遍認為，新能源汽車動力系統(tǒng)發(fā)展分為三個階段，第一代是中央電機集中驅(qū)動技術(shù)，第二代是輪邊電機技術(shù)，第三代便是輪轂電機技術(shù)。

輪轂電機產(chǎn)品講解

據(jù)呂超介紹，從技術(shù)發(fā)展角度來講，輪轂電機是將來傳統(tǒng)汽車或者電傳動驅(qū)動發(fā)展的一個方向。這種技術(shù)使汽車由中央式驅(qū)動改為分布式驅(qū)動，省掉了變速器、傳動軸、差速器等傳動部件，將動力、傳動和制動裝置整合到輪轂內(nèi)，實現(xiàn)了新能源汽車發(fā)動機、變速機的一體化，從機械驅(qū)動轉(zhuǎn)為電驅(qū)動。

現(xiàn)場展品

呂超告訴記者，與前兩代技術(shù)相比，輪轂電機技術(shù)具有更加高效、節(jié)能、輕量化、小型化等諸多優(yōu)點，能有效降低新能源汽車成本15%左右、降低整體能耗等問題，是一種直接、高效的驅(qū)動方式，是未來的應(yīng)用趨勢。

現(xiàn)場展品

湖北泰特機電作為一家設(shè)計研發(fā)分布式驅(qū)動系統(tǒng)的高科技公司，主要生產(chǎn)輪轂電機及控制器系統(tǒng)、分布式驅(qū)動控制系統(tǒng)PCM、整車能量控制器VEM和整車輔助電機控制器；同時，湖北泰特還向新能源汽車企業(yè)提供產(chǎn)品的集成服務(wù)。

現(xiàn)場展品