李麗華說，中國汽車供應(yīng)商平均利潤率下滑的原因主要有兩方面。一是汽車供應(yīng)商之間價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈，汽車廠商將汽車銷售價(jià)格戰(zhàn)的一部分成本壓力轉(zhuǎn)嫁到汽車供應(yīng)商頭上，每年都會(huì)對(duì)汽車供應(yīng)商提出年度降價(jià)要求。另外一個(gè)原因是汽車供應(yīng)商的產(chǎn)能利用率也不高，接受調(diào)研的70%的汽車供應(yīng)商高管表示汽車供應(yīng)商的產(chǎn)能利用率不足80%，規(guī)?；蛔汶y以降低汽車供應(yīng)商的生產(chǎn)成本。

歐美等成熟汽車市場(chǎng)的整合程度比較高，由5%的汽車供應(yīng)商提供整個(gè)汽車市場(chǎng)80%以上的產(chǎn)品，但是中國汽車市場(chǎng)的供應(yīng)則相對(duì)分散?；诘胤秸畬?duì)當(dāng)?shù)谿DP以及稅收和就業(yè)的追求，不同品牌體系的供應(yīng)商體系都分散在各地，這間接導(dǎo)致汽車供應(yīng)商的生產(chǎn)規(guī)?；蛔?。

國內(nèi)最大的本土汽車供應(yīng)商華域汽車總經(jīng)理張海濤對(duì)此深有同感?！叭A域汽車也面臨當(dāng)?shù)卦O(shè)廠的挑戰(zhàn)。地方政府出于區(qū)域生產(chǎn)的要求，希望華域汽車在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠，但是現(xiàn)在汽車廠商相對(duì)分散，我們也需要權(quán)衡在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠的投資收益?！睆埡嬖V記者。

汽車供應(yīng)商未來要實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的銷售增長，面臨的最大挑戰(zhàn)就是日益激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，以及整車需求不斷放緩。汽車供應(yīng)商要獲得更多市場(chǎng)份額，一是滲透到新車型或者新細(xì)分市場(chǎng)，同時(shí)就是對(duì)汽車廠商報(bào)出有競(jìng)爭(zhēng)力的定價(jià)。

但是，激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步惡化汽車供應(yīng)商的生存環(huán)境。艾睿鉑調(diào)查顯示，有76.7%的受訪者表示價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)是2013年最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，相比去年，54.2%的受訪者對(duì)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)表示憂慮。

同時(shí)，中國汽車供應(yīng)商也要面臨領(lǐng)先的汽車廠商“超級(jí)平臺(tái)”策略帶來的挑戰(zhàn)?！俺?jí)平臺(tái)”指的是領(lǐng)先的汽車廠商為了降低生產(chǎn)成本乃至制造過程中的復(fù)雜性，能夠做到在同一個(gè)平臺(tái)上生產(chǎn)百萬輛汽車。

艾睿鉑董事總經(jīng)理羅曼表示：“‘超級(jí)平臺(tái)’將改變行業(yè)的游戲規(guī)則，使汽車供應(yīng)商不得不加大投資，與全球整車廠建立更緊密的關(guān)系以繼續(xù)為整車廠的制造平臺(tái)提供零部件。但是，從目前來看，超級(jí)平臺(tái)的戰(zhàn)略對(duì)中國汽車供應(yīng)商是利差消息，中國還沒有迎接好，還沒有建立全球性布局，以及大型平臺(tái)的解決方法，有些車型的供應(yīng)商會(huì)丟掉一些市場(chǎng)份額?！?