第一商用車網 侯震

奔馳卡車第一輛國產重卡下線，標志著我國重卡市場又進入了一個新階段。

在我國商用車外資股比全面放開的推動下，國外卡車行業(yè)巨頭紛紛出手，在國內投資建廠進行本土化生產。9月23日，梅賽德斯-奔馳第一輛國產重卡的率先下線及其重卡工廠啟動量產，正式拉開了國產重卡與國外卡車巨頭正面對決的大幕。

作為全球最大的卡車市場，中國重卡市場目前正處于從量變到質變的轉型升級關鍵期，市場高端化趨勢凸顯。奔馳首輛國產重卡此時下線，可謂恰逢其時。那么，國產化的奔馳卡車在中國市場的目標如何規(guī)劃？會推出哪些產品？其與進口奔馳卡車的質量和品質能否保持一致？

奔馳首輛國產重卡下線 戴姆勒與福田合作模式再升級

不同于其他國外卡車品牌，直接在國內獨資建廠或擴大股比，奔馳卡車的國產化之路，是在戴姆勒卡車股份公司和福田汽車50: 50股比的合資公司——福田戴姆勒汽車其下設立梅賽德斯-奔馳事業(yè)部，以負責國產化奔馳卡車的在華業(yè)務。此次，奔馳國產重卡工廠啟動量產及第一輛重卡的下線，便是這一合作模式升級后的成果。

面對全球最大的卡車市場，奔馳首款國產重卡下線的戰(zhàn)略意義不言而喻。在福田戴姆勒汽車總裁兼首席執(zhí)行官謝厚德博士看來，多年來，進口卡車受制于價格和較單一的產品結構，一直以來專注服務比較特定的細分市場，而中國作為最大的重卡市場，擁有非常多樣的用戶場景?！拔蚁ＭS著奔馳國產化產品的投放，我們能做到差異化競爭，讓奔馳的產品被更多的中國客戶使用?！?/p>

北京福田戴姆勒汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官謝厚德博士

為此，奔馳事業(yè)部提出了“In China，For China 星耀東方，行穩(wěn)馳遠”的價值主張。謝厚德博士解釋，“In China”是將奔馳非常先進和前沿的卡車技術應用于中國市場，并將為中國客戶與市場提供更高的價值。同時，奔馳的目標是能夠通過產品提供非常好的性能，加之有競爭力的成本，能更加貼近中國市場并快速響應中國市場需求?！癋or China”意味著奔馳國產重卡是專為中國市場量身打造，并不是歐洲卡車的復制品，也不是進口卡車的翻版。而是針對中國重卡市場對產品進行了定制化的更新，能夠更好地滿足中國客戶需求并適應他們多樣的業(yè)務場景。

在中國重卡市場正在進行轉型升級的階段，奔馳事業(yè)部的目標是希望通過提供更加可靠、高效的產品，可以在占據更多的市場份額。

奔馳國產重卡工廠啟動量產 主產Actros和Actros C

奔馳首輛國產重卡下線儀式上，首款下線產品為奔馳卡車的明星產品Actros牽引車。據介紹，奔馳國產重卡工廠啟動量產后，將主要生產兩款重卡產品：Actros和Actros C，這兩種不同的車型及其差異化，能夠更好地幫助中國客戶應對不同的業(yè)務需求和場景。

在啟動這個項目之前，謝厚德博士說，我們對市場進行了深度調研，發(fā)現對于中國重卡市場來講，奔馳Actros平臺可以很好地進行適配。所以，公司選擇了Actros技術平臺，作為奔馳卡車國產化的一個基礎。在此之前，Actros平臺是經過長時間考驗的，在全球各個國家有近百萬的客戶。正因為它有著非常精湛的研發(fā)和設計，且廣受信賴與驗證，“相信這個平臺一定會取得成功”。

而奔馳國產重卡工廠量產的這兩款重卡產品，差異主要在于不同的動力總成。奔馳Actros采用的是最新的梅賽德斯-奔馳OM 471發(fā)動機，而Actros C采用的是康明斯發(fā)動機。對于Actros來講，因其燃油經濟性上的優(yōu)勢，非常適用于有穩(wěn)定貨源并且行駛里程很高的客戶；而Actros C則更加適用于那些業(yè)務需求比較靈活的客戶。

謝厚德博士強調，所有奔馳國產卡車的設計和研發(fā)都是由梅賽德斯-奔馳工程師進行的，他們會一項不落地同步在歐洲進行所有的測試。由這些工程師設計研發(fā)的奔馳國產化整車產品，各個零部件經過良好的整合和調試，和諧一致地成為一輛真正的卡車來運作，也使得它與其他品牌形成真正的差異化。

“在卡車的設計上，我們希望讓駕駛者感到更少的振動、更小的噪音、更加平穩(wěn)的轉向，以及更加可靠、性能更優(yōu)的制動系統(tǒng)，從而減少駕駛的疲勞?！敝x厚德博士舉例說，奔馳國產重卡配備了非常順暢的駕駛輔助系統(tǒng)來支持司機駕駛。尤其是在交通擁堵的時候，Actros可以實現非常平穩(wěn)的剎車和起步；而巡航控制在減速時，車輛采用的是發(fā)動機制動和緩速器，而非單純采用系統(tǒng)制動，這可以給駕乘人員帶來更好的體驗。

工廠采用戴姆勒最先進技術 以保障與進口卡車品質一致

要實現以上目標，奔馳國產重卡的產品質量，便需要其國產重卡工廠制造出與進口奔馳卡車一致的產品品質，并在質量和成本之間達到平衡。

對此，謝厚德博士表示：“我們會確保在質量和成本之間不做任何妥協(xié)?！彼f，目前，Actros平臺的國產化率已經超過了50%，新工廠也在致力于不斷地提升這一比重；Actros C平臺國產化率已經達到90%。如此高的國產化率，讓我們可以做到非常有競爭力的成本控制，再加上在物流和關稅方面的節(jié)省，成本結構更優(yōu)化，也讓工廠擁有了非?？焖?、靈活的供應鏈。這使得我們可以在市場中快速地響應客戶需求。中國的供應鏈市場和供應商行業(yè)發(fā)展的非常成熟，這也是公司做出這一決策的前提。

北京福田戴姆勒汽車有限公司梅賽德斯-奔馳事業(yè)部制造運營副總裁施威爾

“為與進口奔馳卡車的產品品質保持一致，奔馳國產重卡工廠的整個建造都采用了戴姆勒最先進的技術，承襲了戴姆勒在全球的最佳實踐?！泵焚惖滤?奔馳事業(yè)部制造運營副總裁施威爾補充稱，工廠投入了很多先進的設備，以嚴格遵循戴姆勒卡車全球最先進的制造標準。此外，人也是非常關鍵的因素，我們精心挑選了所需要的人才，并從戴姆勒全球召集了近30位高級專家，來到中國工廠為相關人員進行培訓，以確保達到相應的生產質量標準，也能夠確保大家都知道自己應該通過哪些工序、哪些步驟來進行車輛的組裝。

施威爾舉例說，如在涂裝車間，采用了無觸摸原則，也就意味著所有的水性涂料包括噴粉以及塑料件全部都是自動化噴涂的。為了滿足客戶對不同顏色的需求，工廠在車間里還配備了快速換色系統(tǒng)，能夠快速在不同顏色之間進行切換，以此來滿足客戶特殊的顏色要求。同時，針對底盤的在線噴粉技術也可以很好的實現耐腐蝕效果。

在總裝車間，奔馳國產重卡工廠遵循了戴姆勒的“精益生產”原則，以實現最大化的產能以及最佳的質量。同時，工廠還配備了最先進的制造系統(tǒng)工具，也就是MES系統(tǒng)，確保滿足整個的生產工藝流程。

北京福田戴姆勒汽車有限公司梅賽德斯-奔馳事業(yè)部質量管理副總裁冉祖瑞

奔馳國產重卡工廠還投資了大量先進的質量管理設備。梅賽德斯-奔馳事業(yè)部質量管理副總裁冉祖瑞舉例稱，工廠新建立的質量實驗室，包含多種一流設備，如裝備了蔡司CALENO雙懸臂三坐標測量機，且配備了激光掃描系統(tǒng)即鷹眼?？赏瑫r測量兩個駕駛室，確保高測量精度和效率。另外，工廠使用了先進的阿特拉斯數據采集設備，用以進行扭矩值的實時監(jiān)測以及相應的數據分析。

冉祖瑞表示，所有這些設備和系統(tǒng)都是一個完整的整體，即承襲了德國沃爾特梅賽德斯-奔馳卡車工廠的質量管理控制邏輯。整個工廠一共有15道質量門，共計1000多個檢查項目，所有的卡車都經歷了非常嚴密的測試和檢查，一旦發(fā)現問題也必定一擊而中。更為重要的是，工廠還有一系列的軟件和電子檢測工具，能夠進行最終檢測，這也能夠確保工廠在最終的質量管理端口實現最好的質量，以確保從卡車下線那一刻起是零誤差的，并且以一個完美的狀態(tài)呈現在客戶面前。

結語

以往進口卡車在中國重卡市場的銷量占比一直很小，國內很多卡友受制于價格等因素，對進口奔馳卡車一直望而卻步。如今，奔馳國產重卡的下線，或將改變這一現狀。同時，這也將對我國自主重卡品牌形成新一輪的沖擊。