【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】

霍尼韋爾（Honeywell），全球知名的航空發(fā)動機與安防系統(tǒng)制造商，美國財富100強工業(yè)互聯(lián)企業(yè) ；蓋瑞特（Garrett-Advancing Motion），2018年從霍尼韋爾分拆出來的汽車零部件企業(yè)，公司雖新但品牌歷史悠久。

既是擁有65年歷史的汽車行業(yè)深耕者，卻又是僅成立一年的全新公司，面對中國快速變化的汽車市場環(huán)境，蓋瑞特將會采取哪些應對措施？蓋瑞特，對于中國市場的戰(zhàn)略規(guī)劃又是什么呢？

帶著這些疑問，第一商用車網(wǎng)近日采訪了蓋瑞特球售后業(yè)務總裁兼巴西地區(qū)總經(jīng)理Eric Fraysse。

渦輪增壓市場逆勢增長  蓋瑞特深耕中國

“蓋瑞特”，雖然公司剛剛誕生一年，但品牌發(fā)展至今已經(jīng)有60多年。

作為渦輪增壓技術六十多年的先行者和發(fā)明者，蓋瑞特擁有世界上涵蓋范圍最廣的渦輪增壓產(chǎn)品矩陣，并與全球超過40家主機廠建立了深厚和廣泛的合作關系。2018年10月1日，蓋瑞特從霍尼韋爾分拆出來，成為一家獨立公司，當年便實現(xiàn)了34億美元的銷售額。

“我們公司的核心產(chǎn)品和技術傳承來自渦輪增壓技術，我們的創(chuàng)始人Cliff Garrett擁有深厚的航空航天工程經(jīng)驗。很多空氣動力學的技術都起源于航空航天技術，所以，渦輪增壓技術本身也是有航空航天技術基因的?！盓ric Fraysse說道。

據(jù)介紹，迄今為止，渦輪增壓技術是行業(yè)公認的最成熟和最具性價比的汽車動力技術。雖然當前新能源動力路線大行其道，但渦輪增壓在排放降低、油耗降低、動力提升方面仍然是綜合成本最低、效能最好的技術?！斑@也是為什么中國新車采用的渦輪增壓技術比例不斷攀升，到去年為止，中國銷售的新車中有超過50%都使用了渦輪增壓技術”。

有了好的產(chǎn)品，相當于手握贏得市場的利器。從整體形勢來看，中國汽車市場近年來進入下行通道，但渦輪增壓器銷量仍然保持了快速上升勢頭。Eric Fraysse預測認為，全球的渦輪增壓車輛占比將會從現(xiàn)在的45%提升到60%以上，中國市場甚至有望提升到70%。雖然歐洲是蓋瑞特業(yè)務量最大的地區(qū)，但中國作為業(yè)務增速最快的潛力地區(qū)之一，蓋瑞特正將越來越多的產(chǎn)品、技術和定制服務應用于中國。

“我們可以為從排量0.8升的小汽車一直到100升動力的工程機械大型車輛，提供非常全面的動力解決方案，同時也為汽油、柴油、天然氣、氫燃料、混動技術發(fā)動機研發(fā)屬于它們的渦輪增壓技術。這是我們產(chǎn)品布局的優(yōu)勢?！盓ric Fraysse表示。

然而，中國汽車市場尤其商用車市場的變化速度遠超歐美，蓋瑞特這個“外來的和尚”，能念好經(jīng)嗎？

瞄準未來發(fā)展趨勢  蓋瑞特主動求變

對于蓋瑞特來說，不變的是深耕中國的市場戰(zhàn)略；而變化的是其技術迭代的速度和對產(chǎn)品的持續(xù)優(yōu)化。尤其是，針對中國本土汽車市場需求的快速變化以及“新四化”（智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化和共享化）趨勢，蓋瑞特也做出了新的調(diào)整。

首先，為了應對中國市場的快速變化要求，蓋瑞特在中國布局了兩個生產(chǎn)工廠和一個研發(fā)中心，并且持續(xù)加大對中國市場的投入。其中，建廠已有25年的上海工廠，提供商用車和乘用車多種類型的增壓器，為中國的重卡、輕卡、客車以及部分乘用車主機廠提供不同規(guī)格的渦輪增壓技術；武漢工廠主要生產(chǎn)乘用車配套產(chǎn)品；位于上海的技術中心是其全球第二大研發(fā)中心，該中心擁有200多名工程研發(fā)人員，主要針對本地市場的開發(fā)需求來定制化服務，同時也有一部分員工支持全球先進技術平臺的開發(fā)，因此，上海技術中心實際上是一個全球性的實驗室和研發(fā)中心。“我們在中國本土擁有獨立的、端到端的產(chǎn)品設計開發(fā)能力，這是我們能夠快速響應市場變化的核心競爭力?！?/p>

Eric Fraysse舉例說道，在商用車領域，針對新出臺的油耗法規(guī)以及備受關注的國六b排放標準，主機廠需要渦輪增壓技術不斷升級，來幫助其提升車輛在性能指標和節(jié)能減排方面的表現(xiàn)?！案鶕?jù)輕卡、中重卡主機廠對發(fā)動機動力、油耗、排放等各個階段的目標要求，蓋瑞特可提供廢氣旁通閥式增壓器、可變截面式增壓器、兩級渦輪增壓等等不同技術解決方案?！?/p>

其次，除了基于燃油發(fā)動機增壓器性能的技術優(yōu)化外，針對電動化的趨勢，蓋瑞特開發(fā)了電動渦輪增壓器和面向氫燃料汽車的電動空壓機，一方面促進排放降低，另一方面，通過與混合動力系統(tǒng)的搭載，進一步優(yōu)化車輛的燃油經(jīng)濟性。混動系統(tǒng)中的內(nèi)燃機部件可以和電動渦輪增壓器相結合，進一步提升瞬態(tài)響應速度，同時進行能量回收，提升油耗表現(xiàn)。根據(jù)行業(yè)機構預測，未來超過四分之三的混動技術都將會搭載渦輪增壓技術。

尤其值得一提的是，針對近年來持續(xù)保持百萬輛規(guī)模的重卡市場，蓋瑞特把目光瞄準了氫燃料領域。相比純電動技術，氫燃料電池重卡更加適用于車隊長途運輸、行駛長里程的工況。而為了讓電堆高效運行，氫燃料電池需要一個高效的壓縮機，從而幫助氫氧電極加速反應，提升氫燃料電池輸出效率。目前，蓋瑞特已經(jīng)開發(fā)出氫燃料電池空氣壓縮機技術，并與國內(nèi)卡車主機廠合作應用。

第三，隨著汽車電氣化、網(wǎng)聯(lián)化的趨勢加速，對車輛健康和網(wǎng)絡安全的系統(tǒng)性保護及防御，甚至預測性診斷的需求正在快速增加。因此，圍繞“為用戶提供更好的駕乘和管理體驗”這一目標，蓋瑞特研發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)車輛軟件方案不僅能夠幫助車輛防止黑客的網(wǎng)絡攻擊，其IVHM（車輛集成健康管理）的軟件技術，還可以通過智能監(jiān)測整車上任一系統(tǒng)，了解它們是否存在故障，并精確診斷車輛的故障根源。同時，通過AI深度學習的功能，蓋瑞特智能方案能夠預先分析車輛將會發(fā)生哪些故障，提醒客戶安排維檢和元器件的更換，從而大大降低車隊的管理難度，提高運營效率，并降低消費者的維修成本和時間成本，進一步提升客戶滿意度。

所有這些成熟技術和前沿技術的不斷推出，都得益于蓋瑞特是一家以研發(fā)為主導的技術型公司。據(jù)了解，蓋瑞特在渦輪增壓等技術上的專利累計已經(jīng)超過1400項，從事研發(fā)和技術應用支持的工程員工約有1200名，占到全部員工數(shù)量的16%。這也意味著蓋瑞特將會不斷地“迭代”新技術，以提升產(chǎn)品的市場競爭力。

2019年，已成為獨立公司的蓋瑞特，正在積極尋求新的產(chǎn)業(yè)機遇，并通過提供電動增壓產(chǎn)品和網(wǎng)聯(lián)汽車軟件解決方案，滿足更嚴格的油耗和排放法規(guī)以及日益增加的智能網(wǎng)聯(lián)需求，持續(xù)推動未來汽車行業(yè)的發(fā)展。

延伸閱讀：

在渦輪增壓器近一個世紀的發(fā)展過程中，蓋瑞特公司（Garrett）做出了巨大貢獻：在1936年蓋瑞特先生以他的名字創(chuàng)辦了蓋瑞特飛機工具與服務公司，并成立空研工業(yè)部，專門從事渦輪增壓器的設計與制造；1953年，蓋瑞特公司研發(fā)了T02渦輪增壓器；1954年，蓋瑞特推出T5 渦輪增壓器，搭載于卡特彼勒挖機上，開啟了渦輪增壓進入汽車行業(yè)的先河。

蓋瑞特，1962年，蓋瑞特在汽車界首次將渦輪增壓器引用到量產(chǎn)轎車上。在隨后的發(fā)展中，蓋瑞特逐漸成長為世界上最著名的渦輪增壓器制造商。

1999年，蓋瑞特并入霍尼韋爾公司，但增壓器產(chǎn)品仍然沿用了蓋瑞特（Garrett）商標。2018年，霍尼韋爾交通系統(tǒng)分拆后，新公司重新啟用了蓋瑞特品牌（Garrett-Advancing Motion）。