歐陽明高：新能源汽車示范城市應(yīng)建退坡機制

 

從今年兩會之后，有關(guān)國家新能源汽車補貼政策的消息就不絕于耳。目前，雖然四部委已達成共識，將補貼繼續(xù)延長實施三年，補貼方式也從過去按電池容量補貼調(diào)整為按實際節(jié)油效果執(zhí)行，但最讓人矚目的補貼范圍及示范運營城市推廣模式還沒有具體細則出臺。

 

4月9日，在2013中國車用能源論壇上，863節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長清華大學(xué)汽車工程系教授歐陽明高建議為實現(xiàn)國家電動汽車發(fā)展規(guī)劃提出的目標，“十城千輛”示范也應(yīng)延續(xù)到2015年。

 

清華大學(xué)汽車工程系教授歐陽明高

 

退坡機制有必要

 

“由原來的電動汽車補貼范圍僅限于25個示范城市、補貼資金通過城市撥付給整車廠，轉(zhuǎn)變?yōu)檠a貼對象不限示范城市、補貼資金直接撥付給整車廠?！彼敿氄劦剑瑧?yīng)對示范城市單獨安排綜合推廣獎勵資金。同時最重要的是，要設(shè)置示范城市準入門檻，建立優(yōu)勝劣汰機制和補貼退坡機制。

 

“比如混合動力汽車2014年退坡20%，2015年退坡50%，春殿驅(qū)動汽車2014年退坡10%，2015年退坡20%?！彼J為這樣調(diào)整示范工程的政策思路，有利于推廣效果完成。

 

其實此前2010年-2012年私人購買新能源汽車補貼試點時，已經(jīng)設(shè)置了所謂的“退坡機制”，當時規(guī)定的為“每家企業(yè)銷售的插電式混合動力和純電動乘用車達到5萬輛規(guī)模后，中央財政將適當降低補助標準?！钡谶@三年的推廣中還沒有企業(yè)達到這種規(guī)模，此次歐陽明高的提議則是將退坡機制標準規(guī)定了具體的時間結(jié)點，相比之前更具體，推動效果或?qū)⒏欣?/FONT>

 

動力電池我國已建立完整產(chǎn)業(yè)鏈

 

在總結(jié)前三年的新能源汽車推廣成績時，歐陽明高指出，我國鋰離子動力電池性能得到顯著提升，產(chǎn)業(yè)化能力大大加強。燃料電池系統(tǒng)性能與耐久性穩(wěn)步提升，成本大幅下降。同時，車用電機系統(tǒng)性能取得較大進展，產(chǎn)業(yè)化能力大幅提升。

 

他著重指出，動力電池在中國已經(jīng)建立了從材料開發(fā)、電芯開發(fā)模組開發(fā)、BMS開發(fā)、電池組開發(fā)到電池回收一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈，中國目前是動力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模最大的國家。尤其在客車表現(xiàn)上更加突出，純電動客車在公共服務(wù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了規(guī)模應(yīng)用，單車運行里程最長超過18萬公里。而轎車技術(shù)進步正逐步加速，小型車步入了市場準備階段。

 

“目前加強動力電池安全性技術(shù)研究，尤其要著力突破車上使用安全性的考核驗證技術(shù)，并重點突破動力電池成組技術(shù)。另外，建立國家級動力電池研究聯(lián)盟十分有必要?！痹谡劦絼恿﹄姵匕l(fā)展建議時他談到。

 

截至到2012年底，在25個示范城市中已有2.7萬輛電動汽車投入示范運營。示范城市已建立各類充換電站170座，充電樁8000多個。其中2012年推廣的車輛數(shù)量相比2011年增長了1.4倍，純電動乘用車的保有量將近7000輛。