張國寶也從在技術層面指出，如果僅靠電池來解決驅(qū)動之外的空調(diào)等問題，也有不少難題。電動汽車的研發(fā)攻關重點就在電池，但講到電池，五花八門的電池現(xiàn)在都在研發(fā)當中。所以，電動汽車現(xiàn)階段不妨先從活動半徑在一定范圍的公用車輛，比如公交車等做起，逐漸加以推廣。另外，電動車雖然還有另外一個渠道，就是上海世博會期間嘗試運營的超級電容電動公交車，但電容電動公交車也存不少麻煩。在參觀世博園的時候，坐的電動車其實沒有電池，就是電容。到一站以后，乘客上下的一兩分鐘期間內(nèi)就可把電充滿，但最多運行兩公里。好處就是在停站的幾分鐘以內(nèi)就可以迅速地對大容量的電容充電，不像電池，再快也要十幾分鐘，甚至幾個小時，有一定難度，它就是一兩分鐘，電容很快就可以充滿，缺點是目前只能維持一站地的運行。

張國寶認為，新能源汽車是未來發(fā)展方向，但就近期而言，節(jié)能最現(xiàn)實的辦法還是節(jié)油汽車：“不管是什么形式的電動汽車，混合的也好，直接充電也罷，還是超級電容，今后相當長一段時間內(nèi)，起碼2020年以前汽車主要還是靠化石能源。其他的類似于柴油的替代產(chǎn)品，乙醇也罷、甲醇也罷，丁醇也罷，也還要靠液體燃料。因此我們在研究汽車能源問題，大力研發(fā)電動汽車的同時，也不要忽視現(xiàn)有汽車的節(jié)油技術和油品標準，這點更重要，而且更現(xiàn)實?！?

張國寶最后總結(jié)：“今后汽車燃料的發(fā)展是要逐漸增加以電代油，另外還要制定相應的標準，至于充電網(wǎng)絡的形成，不會成為很大的障礙。但只是看到現(xiàn)在已經(jīng)建好的充電站門可羅雀，沒多少人去充電。所以，現(xiàn)有節(jié)油技術更重要、更現(xiàn)實。”

那電動汽車是不是就是現(xiàn)階段乃至未來10年最適合推廣的節(jié)油產(chǎn)品了呢？

節(jié)油產(chǎn)品同樣可以節(jié)能

“我們在研究汽車能源，大力研發(fā)電動汽車的同時，也不要忽視現(xiàn)有汽車的節(jié)油技術和油品標準，現(xiàn)有節(jié)油技術比研發(fā)電動汽車更重要，而且更現(xiàn)實。”在2011年9月2日于天津召開的“中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇”現(xiàn)場，在談“汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與能源的關系”時，張國寶并不認為電動汽車就是現(xiàn)階段最適合的節(jié)油產(chǎn)品，為此，他表示了這樣的觀點。

作為汽車消費大國，與之緊密相連的節(jié)油確實是迫在眉睫、毋庸置疑的。一方面，我國每年因汽車增長而增加的石油消費，一年要增加三千萬噸；另外一方面，現(xiàn)在中國能源生產(chǎn)量雖然已經(jīng)居世界第一位，2011年如果折算成標準煤，是29.9億噸標準煤，超過了美國。但是，中國同時也成了世界上第一能源消費大國。而且，我國的人均能源也并不是最高的，所以我們面臨著巨大的壓力。此外，現(xiàn)在我們國家石油的對外依存度已經(jīng)達到55.2%，而且呈逐年增加趨勢，就今年上半年，我們從海外進口石油就有較大幅度的增長。

但是，現(xiàn)階段節(jié)油的重點方向究竟要看電動汽車，還是看傳統(tǒng)節(jié)油技術，這是個頗為爭議的話題。張國寶的說法應該更現(xiàn)實一些，他的這一說法當時在論壇現(xiàn)場也得到了不少業(yè)內(nèi)人士的認同。