佘振清：跨國(guó)車(chē)企在華勿搞客車(chē)合資企業(yè)

 

【編者按】沃爾沃集團(tuán)是世界第二大重型卡車(chē)和大型客車(chē)制造商，第三大建筑設(shè)備制造商。1994年4月，沃爾沃集團(tuán)與中國(guó)航空工業(yè)骨干企業(yè)西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司（簡(jiǎn)稱：西飛）組建了西安西沃客車(chē)有限公司（簡(jiǎn)稱：西沃）；2000年，沃爾沃(中國(guó))投資有限公司、瑞典沃爾沃客車(chē)公司與上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司（簡(jiǎn)稱：上汽）組建了上海申沃客車(chē)有限公司（簡(jiǎn)稱：申沃）。

 

在中國(guó)客車(chē)行業(yè)，西沃和申沃的表現(xiàn)不容樂(lè)觀。記者特邀中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車(chē)分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)佘振清對(duì)沃爾沃集團(tuán)在華客車(chē)業(yè)務(wù)進(jìn)行點(diǎn)評(píng)。

 

總體上講，我不贊同跨國(guó)公司在中國(guó)搞客車(chē)合資企業(yè)；在目前的行業(yè)環(huán)境下，我也不認(rèn)為跨國(guó)公司能夠解決客車(chē)合資企業(yè)面臨的眾多難題。以西沃和申沃這兩家企業(yè)為例，存在的問(wèn)題就比較多。

 

首先，戰(zhàn)略思路不清晰。沃爾沃集團(tuán)選擇的合作伙伴都很強(qiáng)大，西飛和上汽都是國(guó)內(nèi)相當(dāng)有實(shí)力的大企業(yè)，但這兩家企業(yè)的客車(chē)業(yè)務(wù)都很弱小。沃爾沃集團(tuán)選擇了兩家企業(yè)的短板業(yè)務(wù)進(jìn)行合資，并不能實(shí)現(xiàn)借力。依據(jù)西沃、申沃目前的市場(chǎng)表現(xiàn)，可以認(rèn)為合資是失敗的，雖然目前申沃依靠政府關(guān)系能夠獨(dú)攬上海市場(chǎng)，但這種關(guān)系在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中并不牢靠，一旦上海市場(chǎng)需求下降或出現(xiàn)與政府關(guān)系更加親密的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，企業(yè)馬上就會(huì)陷入困境。

 

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西沃客車(chē)

 

其次，合資企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，單純走高端路線，很難維持企業(yè)的發(fā)展。我國(guó)高端客車(chē)市場(chǎng)有兩個(gè)明顯特征：一是市場(chǎng)需求??；二是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手多。150萬(wàn)元以上的高端客車(chē)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求量只有3000輛左右。除了像青年汽車(chē)、安凱客車(chē)這類主打高端市場(chǎng)的企業(yè)外，為了儲(chǔ)備技術(shù)和塑造品牌形象，宇通客車(chē)、蘇州金龍等綜合型客車(chē)企業(yè)也都有高端產(chǎn)品推出。眾多企業(yè)爭(zhēng)搶如此小的市場(chǎng)，收益可想而知；單靠高端市場(chǎng)，根本無(wú)法保證合資企業(yè)的成長(zhǎng)。

 

再者，西沃和申沃業(yè)務(wù)拆分，各自深耕細(xì)分市場(chǎng)，這與當(dāng)前客車(chē)行業(yè)發(fā)展規(guī)律相左。受制于行業(yè)規(guī)模，國(guó)內(nèi)客車(chē)企業(yè)都在走綜合性發(fā)展的道路；而專業(yè)路線只會(huì)越走越窄，業(yè)務(wù)單一客車(chē)企業(yè)的市場(chǎng)份額會(huì)越來(lái)越小。在資源本身就有限的情況下，西沃和申沃各搞一塊業(yè)務(wù)，等于是自縛手腳。不按規(guī)律辦事，必然會(huì)受到規(guī)律的懲罰。

 

另外，"前車(chē)之鑒后事之師"，當(dāng)初戴姆勒集團(tuán)大力發(fā)展在華客車(chē)業(yè)務(wù)，最后卻鎩羽而歸，沃爾沃集團(tuán)顯然并未從中吸取教訓(xùn)。我們可以細(xì)數(shù)一下沃爾沃集團(tuán)重蹈舊轍的幾個(gè)教訓(xùn)：

 

一、新產(chǎn)品推出不及時(shí)。沃爾沃集團(tuán)的產(chǎn)品是很好，但靠一款產(chǎn)品就能夠通吃市場(chǎng)的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了。

 

二、外籍管理模式在華水土不服。西沃和申沃的高層管理人員都是由董事會(huì)任命的外籍人士，在開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)時(shí)明顯不合拍。

 

三、產(chǎn)品線過(guò)窄。目前市場(chǎng)一大特點(diǎn)就是客戶一攬子采購(gòu)，從高端產(chǎn)品到低端產(chǎn)品，從公交車(chē)到公路用車(chē)，往往是統(tǒng)一采購(gòu)。西沃主打公路客車(chē)，申沃主打公交車(chē)，這都不便于客戶集體采購(gòu)。

 

四、對(duì)未來(lái)發(fā)展沒(méi)有長(zhǎng)遠(yuǎn)打算。合資雙方各打自己的小算盤(pán)，內(nèi)部管理被日?，嵤滤?，嚴(yán)重影響了企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

 

沃爾沃集團(tuán)若是只謀當(dāng)前利益，完全不必合資，只需出售底盤(pán)，轉(zhuǎn)讓技術(shù)；若是謀求在華長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，就應(yīng)該考慮讓出一部分利益。這種短期利益與長(zhǎng)期利益不清晰的做法，是其戰(zhàn)略思路不清晰的具體表現(xiàn)。

 

五、 跟不上市場(chǎng)熱點(diǎn)。新能源客車(chē)已經(jīng)炒了幾年了，校車(chē)也是當(dāng)前客車(chē)市場(chǎng)關(guān)注的熱點(diǎn)，而沃爾沃集團(tuán)動(dòng)作明顯滯后。

 

六、 出口沒(méi)有權(quán)限。中國(guó)客車(chē)企業(yè)當(dāng)前的一大塊市場(chǎng)就是出口海外，國(guó)內(nèi)海外兩條腿走路。而西沃和申沃都沒(méi)有出口業(yè)務(wù)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面具有先天不足。

 

據(jù)我了解，西沃和申沃也在進(jìn)行調(diào)整，希望沃爾沃集團(tuán)能夠進(jìn)一步明確在中國(guó)的發(fā)展戰(zhàn)略。