李 偉：內(nèi)蒙古某品牌重卡經(jīng)銷商

張 亮：河北某品牌重卡經(jīng)銷商

陳 光：新疆某品牌重卡經(jīng)銷商

主持人：被龐大起訴的幾名用戶表示，他們購買的這些國Ⅱ車輛因不符合國家車輛排放標(biāo)準(zhǔn)而不能上牌照并被禁止運(yùn)營，因此導(dǎo)致無任何收入支付還款而被起訴；同時(shí)，他們在購買這些車輛時(shí)并不知道國Ⅱ車不能上牌照。此外，用戶稱龐大集團(tuán)不負(fù)責(zé)上牌照。由此可見，國Ⅱ車能否上牌照是這起事件的一個(gè)關(guān)鍵問題。那么，排放控制水平升級后的國Ⅱ車能上牌照嗎？

張亮：按規(guī)定不能上牌，但現(xiàn)實(shí)中還是可以通過一些途徑上牌的。很多經(jīng)銷商都可以在排放升級前拿到牌照，這樣不論是不是國Ⅱ車，經(jīng)銷商手里的車一般都能上牌照。

陳光：2009年以后我就不再買國Ⅱ車輛了。2008年下半年之所以銷售國Ⅱ車，是因?yàn)槟瓿跸碌挠唵螞]有消化掉，只有先上牌后再賣，這部分國Ⅱ車是有牌照的。龐大事件的真相現(xiàn)在還不得而知，不過既然上牌照不是問題，也不排除用戶自己要求不上牌照的可能。很多用戶明知按國家規(guī)定國Ⅱ車不能上牌，卻仍然指定要買國Ⅱ車。對于這種用戶，經(jīng)銷商一般會在口頭上告訴用戶是國Ⅱ車，如果用戶一定要買，經(jīng)銷商會與之簽補(bǔ)充協(xié)議。

主持人：什么樣的用戶需要國Ⅱ車？為什么用戶不想給車輛上牌照？

陳光：需要國Ⅱ車的用戶大致分為兩種：一是牽引車用戶，他們一直使用某一品牌的國Ⅱ車，當(dāng)發(fā)生車禍或者車輛出現(xiàn)嚴(yán)重問題無法修理時(shí)，就再買一輛與之一樣的國Ⅱ車，將之前車輛的牌照套牌過來繼續(xù)使用；二是自卸車用戶，這部分用戶所購買的自卸車是在工地、礦區(qū)等地區(qū)使用，車輛幾年都不會離開這些地方，沒有人去檢查是否上牌，因此使用國Ⅱ車更節(jié)約成本。

張亮：購買、銷售國Ⅱ車是行業(yè)的潛規(guī)則，也是很普遍的現(xiàn)象。另外，我所接觸的絕大部分情況是用戶自己要求不上牌照，而不是車輛無法上牌照。

李偉：不上牌照可以省一大筆錢。最直接的是省掉了車輛購置附加費(fèi)和牌照費(fèi)，一輛30萬元左右的車輛，其車輛購置附加費(fèi)大概是2萬多元。同時(shí)，交強(qiáng)險(xiǎn)(每年5000元左右)、驗(yàn)車費(fèi)和其他各種保險(xiǎn)等也能省掉。另外，車輛有報(bào)廢期，不上牌照的車就不會被強(qiáng)制報(bào)廢。大概算下來，不上牌照至少能節(jié)省3萬~4萬元。

順便說一下，還有很多用戶要求暫時(shí)不開發(fā)票或者低開發(fā)票。根據(jù)規(guī)定，發(fā)票開出后如果6個(gè)月內(nèi)車輛不上牌照，發(fā)票就作廢了。用戶要求暫時(shí)不開發(fā)票，在車輛使用1~2年后再開發(fā)票、上牌，這樣上牌的時(shí)間晚，賣二手車時(shí)價(jià)格就能高一些。低開發(fā)票也是為了少交各種費(fèi)用。

主持人：看來卡車銷售有很多“行規(guī)”，而這些行規(guī)或多或少又與法律有相抵觸之處。當(dāng)買賣雙方能夠“保持默契”時(shí)就相安無事，一旦產(chǎn)生矛盾，大部分情況下買賣雙方都脫不了干系，矛盾解決起來就很棘手。龐大事件就是業(yè)內(nèi)普遍存在的明知國家禁止銷售、購買國Ⅱ車卻仍然銷售、購買而導(dǎo)致的。各位在銷售過程中有沒有遇到過類似的糾紛？

李偉：打官司的經(jīng)銷商有很多，一般都是因?yàn)橛脩羟峰X而訴諸法律。不可否認(rèn)的是，一些用戶害怕自己拉不到活、掙不到錢，就想方設(shè)法找理由。一般的理由有這么幾條，第一是質(zhì)量問題，比如發(fā)動機(jī)漏油、變速器打齒等。所有經(jīng)銷商都是只賠合同約定的直接損失而不賠間接損失的，比如車輛發(fā)生故障，經(jīng)銷商可以賠相應(yīng)的零部件；車輛壞在路上，高速路拖車費(fèi)每公里300~400元，有些經(jīng)銷商出于人性化的角度考慮可以出這筆費(fèi)用。但是用戶運(yùn)輸?shù)呢浳?比如水果、蔬菜等)因車輛故障而腐爛，以及誤工費(fèi)等損失經(jīng)銷商是不予賠付的。第二是車輛與公告不符。第三是車輛沒有按時(shí)交付。

陳光：車輛沒有按時(shí)交付給用戶是廠家送車體系管理混亂造成的。此外，車輛配置與客戶要求不相符也是經(jīng)常發(fā)生的糾紛。同樣的車，有時(shí)是一個(gè)喇叭，有時(shí)是兩個(gè)喇叭。這又分為兩種情況，一是現(xiàn)車的配置不符，這一般是經(jīng)銷商的責(zé)任；二是訂單車的配置與用戶要求不符，這就是廠家的責(zé)任。

用戶是弱勢群體，找不到對自己有利的依據(jù)，只能拿經(jīng)銷商開刀，這最容易辦到。而且，現(xiàn)在用戶的生意不好做，比如一些礦區(qū)，一旦發(fā)生礦難，工地上的運(yùn)輸戶馬上就沒生意可做，面臨無法還款的問題。為了解決問題，他們就會想出各種各樣的理由來拖欠車款。

主持人：發(fā)生糾紛應(yīng)該如何處理？或者如何規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)？

陳光：遇到有糾紛的情況，第一先給用戶做工作；第二是給用戶換車；第三是賠錢(一般是幾百元)；第四就是退車。前三種是最常見的措施。在銷售車輛前，經(jīng)銷商也要預(yù)見到可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)，要明確告知用戶可能產(chǎn)生的后果。

就我個(gè)人來說，貸款和買國Ⅱ車我一般是能不做就不做，風(fēng)險(xiǎn)太大。不少用戶買車很盲目，只考慮價(jià)格而不考慮其他因素，很讓人擔(dān)心。

李偉：我認(rèn)為規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的方法就是簽合同。在現(xiàn)在的運(yùn)輸環(huán)境下，幾乎所有的車輛銷售都有不合法的地方，如果因?yàn)橛脩舻男枨蟛环蠂乙?guī)定就不賣給他們車，經(jīng)銷商幾乎就沒有生意可做。比如我們銷售15噸的運(yùn)水車，車輛自重8噸，只能拉7噸水，這樣的車沒人買，買了只會賠錢。用戶只買能掙錢的車，而經(jīng)銷商是依賴用戶生存的，只能盡量滿足他們的需求。

主持人：對于龐大案，有經(jīng)銷商認(rèn)為：“這件事要看是站在什么立場。不懂行業(yè)的人肯定站在用戶的角度；了解行業(yè)的人會知道，更普遍的情況是用戶知道自己購買的是國Ⅱ車，因?yàn)闆]有活干而還不上貸款，或者根本不想還款又不想被扣車，或者不想再從事運(yùn)輸這行、車也不想要了，于是就產(chǎn)生這樣的糾紛，甚至不排除用戶背后有人指使的可能?！边€有經(jīng)銷商認(rèn)為，明年重型車排放升級到國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，可能會有很多類似的問題發(fā)生，國家排放升級太快，而技術(shù)水平、配套措施又跟不上。

龐大案之所以引起關(guān)注，不僅僅是經(jīng)銷商與用戶之間的糾紛，而是由此折射出了整個(gè)行業(yè)普遍存在的怪現(xiàn)象、潛規(guī)則。所謂“拔出蘿卜帶起泥”，也許龐大案中涉及的幾位用戶確實(shí)不知購買國Ⅱ車的后果，但是更普遍的情況則是買賣雙方對國家規(guī)定一清二楚，卻仍然心照不宣，導(dǎo)致潛規(guī)則盛行，這才是最可怕的。