徐長明：中國車市兼并重組時(shí)機(jī)不成熟
記者：汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃在產(chǎn)銷目標(biāo)上提出：2009年國產(chǎn)汽車銷量要力爭超過一千萬輛，未來三年每年平均增長10%，您覺得這個(gè)目標(biāo)是否可以達(dá)到？目前有哪些有利條件？
徐長明：年平均增長10%應(yīng)該是能達(dá)到的。像今年即使達(dá)不到一千萬輛也能達(dá)到九百八十萬、九百九十萬輛的水平。因?yàn)槲覀儑移嚻占八奖容^低、增長潛力大。
中國去年汽車的千人擁有率是38.9，也就是說1000個(gè)人里有將近39個(gè)人有車，這與發(fā)達(dá)國家的差距還非常大。一個(gè)國家汽車發(fā)展，有兩個(gè)保守增長的時(shí)期，第一個(gè)是開始發(fā)展汽車到千分之五的擁有率，千分之五以上是第二次發(fā)展時(shí)期，像日本、韓國在第二個(gè)保守增長時(shí)期年均增長了二十多一點(diǎn)的水平，二十到一百是第二個(gè)增長期。
我們?nèi)フ迷诘诙€(gè)高速發(fā)展期里，我們的汽車發(fā)展具備這樣的增長潛力，只要外部環(huán)境得當(dāng)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度比較快，汽車市場發(fā)展就能夠保持這個(gè)速度，而且還不是說一年，還可以保持十幾年的時(shí)間。從現(xiàn)在的時(shí)期來講具備長期高速增長條件，像美國GDP增長8%這不現(xiàn)實(shí)，它2%到3%是相當(dāng)好了，我們要到10%才行。
記者：千人擁有率從二十到一百汽車強(qiáng)國都花了多長時(shí)間？
徐長明：日本最快，花了8年時(shí)間，韓國花了11年多，我們國家我估計(jì)最快也得15年。收入差距越小的國家，普及的過程越快，收入差距小意味著一個(gè)國家的收入群體比較向中間這一塊靠，它的曲線是這樣的，咱們國家是比較平的。中間人均比越大普及的速度越快。就像改革開放前大學(xué)生工資56塊錢，那時(shí)買黑色電視機(jī)、彩色電視機(jī)的普及相當(dāng)快，因?yàn)榇蠹业氖杖牖旧弦粯樱l都買得起?，F(xiàn)在改革開放30年，比較強(qiáng)調(diào)效率，在收入差距方面就加大了。我們高收入的比較多，低收入的相對也比較多，中間的相對比較少。前二十輛和一百輛的普及主要是前面的這些人群。
現(xiàn)在關(guān)鍵是看經(jīng)濟(jì)增長，如果能夠到8%的話，這個(gè)數(shù)字顯然是沒問題的。剛才講的第二個(gè)高速增長期這十多年的時(shí)間里，從國外的情況來看，日本、韓國相當(dāng)于GDP增長的兩倍還要多一點(diǎn)，汽車銷售量增長率相當(dāng)于GDP的兩倍以上，我們現(xiàn)在大概是1.5倍左右，因?yàn)槲覀兝臅r(shí)間長，要花更長的時(shí)間來完成前20輛到100輛的普及。如果GDP有7%，汽車就大概是10%左右，GDP如果是8%的話，就是12%。我們定的前兩年是10%，后兩年是12%左右。
如果達(dá)不到這個(gè)目標(biāo)，GDP的8%就沒有辦法了。在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上汽車和GDP就有這樣的關(guān)系，因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)是終端產(chǎn)業(yè)，如果它的速度不拉上去，鋼鐵等等都起不來，所以汽車上去了，鋼鐵、橡膠、玻璃、紡織等各個(gè)行業(yè)的潛力都拉起來了。從增長潛力來講完全實(shí)現(xiàn)年均增長10%的水平，現(xiàn)在它能不能增長不僅僅取決于汽車產(chǎn)業(yè)自身，還取決于整個(gè)經(jīng)濟(jì)。現(xiàn)在提的這幾條措施只能保證短期增長，汽車下鄉(xiāng)也好，車購稅也好，大概有11條政策，前4條是保證短期增長的，這是可以的。
從10月份下半年還能不能持續(xù)增長就看經(jīng)濟(jì)能不能起來，其他的產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃、其他產(chǎn)業(yè)政策能不能發(fā)揮效益，如果能夠達(dá)到GDP達(dá)到8%的水平就可以實(shí)現(xiàn)。這是相輔相成的，需要有高速度往上拉GDP，但是光靠一個(gè)產(chǎn)業(yè)拉GDP是不行的，需要?jiǎng)e的產(chǎn)業(yè)也跟上，這樣消費(fèi)者的收入才能提高，才有源源不斷的人群進(jìn)入到購買行列里去，這樣才能持續(xù)增長。
汽車下鄉(xiāng)使農(nóng)村消費(fèi)者大大受益
記者：汽車下鄉(xiāng)政策是很惠農(nóng)的，這對整個(gè)車市銷量帶動(dòng)的影響有多大？
徐長明：汽車下鄉(xiāng)是個(gè)惠農(nóng)政策，主要考慮到微型客車既有生產(chǎn)工具的能力，又有拉人消費(fèi)生活的能力，所以這次汽車下鄉(xiāng)沒有把轎車放進(jìn)去，轎車只能生活用，所以就把微車選上去了，我估計(jì)效果會比較好?，F(xiàn)在來看士氣已經(jīng)拉起來了，汽車廠家在農(nóng)村設(shè)經(jīng)銷商等等已經(jīng)做了很多工作，一二級微型客車和微型貨車趨勢相當(dāng)好，這個(gè)政策出臺后會持續(xù)相當(dāng)長的時(shí)間，至少要發(fā)揮三五個(gè)月的作用。三萬塊錢的車可以少交一千多塊錢，微型車是乘用車，是1.6L以下的乘用車，又疊加了前面油價(jià)下降和養(yǎng)路費(fèi)取消，再加上享受優(yōu)惠政策，這幾個(gè)政策疊加起來就會發(fā)揮很大的作用。
這次是3萬塊錢的車可以減掉3000，一個(gè)微型客車在去年買跟今年買可以省4500元左右，再加上使用費(fèi)用的削減，這樣農(nóng)民使用汽車的費(fèi)用會大大降低。也許對城里人來講，油價(jià)下降、養(yǎng)路費(fèi)取消一個(gè)車一年可以節(jié)約2000塊錢多一點(diǎn)，這在農(nóng)村地區(qū)作用就相當(dāng)大了，比例大。在北京車的使用成本大概是兩萬，在農(nóng)村大概是七千，這樣降的幅度就大了，老百姓用車還是按照百分比的。所以汽車下鄉(xiāng)政策對于農(nóng)村地區(qū)購買微型汽車會起到比較大的作用。
記者：汽車下鄉(xiāng)有個(gè)目的是為了農(nóng)村落后生產(chǎn)設(shè)備的換代，這個(gè)目的能達(dá)到嗎？
徐長明：這個(gè)目的效果肯定不會像微型客車這么好，因?yàn)楸緛硎怯邢拗频?，那個(gè)車要掛牌、得注冊過，得賣掉才能買這個(gè)。我了解了一下輕型卡車的作用會有，但是不會像微型客車作用這么大。對于真想換車的人是會發(fā)揮作用的，原來我想換農(nóng)用車，這次想換農(nóng)用卡車，但是對有些人不會發(fā)揮作用。
記者：汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該怎么做來配合政府的政策？
徐長明：汽車生產(chǎn)企業(yè)在汽車下鄉(xiāng)這個(gè)角度來說，第一項(xiàng)可以做的工作是在產(chǎn)品上，是不是可以考慮一下農(nóng)村市場的特別情況。因?yàn)檗r(nóng)村市場消費(fèi)者買車的看中點(diǎn)跟城市市場有差別。
舉例來說，農(nóng)村人對價(jià)格非常敏感，因?yàn)槭杖氲?。如果城里的車什么都不?dòng)，直接搬到農(nóng)村去的話，城里過剩的功能，在農(nóng)村用不到的，這樣成本就降下來了，農(nóng)村需要的就是加上去。比如說城里的車抗顛簸性少一點(diǎn)，農(nóng)村里一定路是顛簸的，這樣成本還要下降。還有車的性能，在城里跑沒問題，但在農(nóng)村一跑就壞了。這是第一項(xiàng)應(yīng)該做的工作。
第二項(xiàng)工作考慮銷售網(wǎng)點(diǎn)跟售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)往農(nóng)村下移。有些是在小城市，在農(nóng)村沒有，可以多培養(yǎng)一些有合作關(guān)系的網(wǎng)點(diǎn)，教給他們怎么修車。比如說天津市，農(nóng)村離市里一兩百里地，想讓他開去天津修是不行的，至少在這一點(diǎn)上應(yīng)該努力，在營銷方面還有很多了。
兼并重組多在市場飽和狀態(tài)下 現(xiàn)在時(shí)機(jī)不成熟
記者：對于汽車產(chǎn)業(yè)中的企業(yè)重組和并購，您認(rèn)為誰該來做主導(dǎo)？是市場還是政府？
徐長明：一個(gè)國家的汽車產(chǎn)業(yè)是大規(guī)模生產(chǎn)體制，必須要有相當(dāng)大的規(guī)模才能有競爭力，因?yàn)槠嚨难邪l(fā)需要非常多的量，要攤派研發(fā)費(fèi)用，營銷網(wǎng)絡(luò)也需要大的東西。汽車行業(yè)不像服裝廠一年生產(chǎn)上萬件就可以了。汽車廠家不到一兩百萬輛的規(guī)模是不可能具有全球競爭力的，這是追求的目標(biāo)，政府想達(dá)到，企業(yè)也希望達(dá)到的目標(biāo)。
