王傳福：比亞迪電動(dòng)車主攻公交出租市場(chǎng)

 

一場(chǎng)驟雨，洗去滿城陰云。

 

天氣陰晴，或可瞬間變化，但對(duì)于一家為電動(dòng)車夢(mèng)想而生的汽車企業(yè)——比亞迪而言，從遭遇電動(dòng)車爆炸質(zhì)疑到最后云開月明，卻經(jīng)歷了長長的2個(gè)多月。

 

“發(fā)展新能源汽車，我們從來沒有后悔過，包括得知‘5·26’電動(dòng)出租車被撞起火那天?！?月中旬，在位于深圳的比亞迪六角大樓，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福第一次談起發(fā)生在今年5月26日的深圳電動(dòng)出租車起火事故，“當(dāng)時(shí)我接到電話，第一個(gè)想法就是我們的磷酸鐵鋰電池沒問題，相信最后一定會(huì)水落石出。”

 

比亞迪董事長王傳福

 

8月3日，“5·26”交通事故中比亞迪起火電動(dòng)出租車質(zhì)量鑒定結(jié)果公布，“e6整車安全不存在設(shè)計(jì)缺陷”。盡管這一結(jié)論還了比亞迪清白，但無法彌補(bǔ)人們對(duì)電動(dòng)汽車的“安全感”。

 

“經(jīng)過幾千度的火燒，車上的磷酸鐵鋰電池25%被燒，但結(jié)構(gòu)清晰，這就是寧死不屈啊，連人燒死了都要彎一下的”

 

從電動(dòng)汽車發(fā)展伊始，安全問題就受到各界高度關(guān)注。尤其是國內(nèi)外幾起電動(dòng)車起火事故的發(fā)生，讓懵懂的消費(fèi)者更加望而生畏。

 

深圳電動(dòng)出租車起火事故發(fā)生后，一些深圳的消費(fèi)者告訴記者，他們有些害怕，為安全計(jì)，會(huì)盡量避免打“電的”。

 

“我們的電動(dòng)電動(dòng)出租車一輛都沒有停運(yùn)。有人問我，你們的車怎么還不停？我回答說我們的車沒問題。”王傳福說。

 

去年，杭州一輛電動(dòng)出租車在行駛中自燃，事故發(fā)生后，同一批電動(dòng)出租車全部被叫停整改。在王傳福看來，比亞迪e6起火不是自燃，而是事出有因。

 

據(jù)王傳福介紹，從事故現(xiàn)場(chǎng)情況看，這輛車燒了大約30分鐘，火勢(shì)很大。之后被拉到停車場(chǎng)，放了十幾天，那段時(shí)間深圳下雨，不可避免被水浸泡。盡管如此，最后打開電池包后，有75%的電池是完好的，25%被燒?！敖?jīng)過幾千度的火燒，被燒的電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)依然清晰，一層一層的，這就是寧死不屈啊，連人燒死了都要彎一下的。75%的好電池也令人驚訝，測(cè)到的電壓在3.2伏左右。電池哪里是危險(xiǎn)品呢？經(jīng)過這次事故，電池不僅沒有爆炸，反而被證明很安全?！北葋喌想姵氐谋憩F(xiàn)，顯然增強(qiáng)了“技術(shù)控”王傳福的信心。

 

王傳福認(rèn)為，這一事故，還驗(yàn)證了比亞迪選擇磷酸鐵鋰電池路線的正確性?！颁囯姵刂械拟捤徜?、錳酸鋰、磷酸鐵鋰各有優(yōu)劣，磷酸鐵鋰電池的能量密度不是最高的，但安全性卻最好。為保安全犧牲一點(diǎn)能量密度、車上多背一些電池，是值得的?！彼f。
　

“全國出租車市場(chǎng)有120萬輛的保有量，對(duì)于這塊蛋糕我們不想提出口號(hào)式目標(biāo)，只說我們的e6，300公里的續(xù)駛里程，足以支撐出租車運(yùn)行”

 

在王傳?？磥恚葋喌蟚6被撞起火，至少證明兩點(diǎn)：第一，電池是安全的，沒有爆炸；第二，作為深圳的電動(dòng)出租車，確實(shí)在路上行駛，否則不會(huì)在凌晨3點(diǎn)多出事。

 

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第一批比亞迪e6電動(dòng)出租車自2010年5月上路，至今已運(yùn)行2年多，數(shù)量增至300輛，得到了深圳市政府及市民的認(rèn)可。隨后，比亞迪K9電動(dòng)大巴也陸續(xù)投入深圳運(yùn)行?；谳^為成功的運(yùn)營實(shí)踐，今年，深圳市提出正式進(jìn)入“純電動(dòng)時(shí)代”，未來出租車、公交車將逐步換成純電動(dòng)汽車，不再采購燃油車輛。

 

“就目前來看，私人市場(chǎng)、出租車市場(chǎng)、公交車市場(chǎng)差異很大。我們的策略是，主攻出租車、公交車市場(chǎng)，兼顧私人消費(fèi)市場(chǎng)?！蓖鮽鞲７治觯饺耸袌?chǎng)啟動(dòng)難最關(guān)鍵的原因是電動(dòng)汽車價(jià)格太高，消費(fèi)者需要通過10年的運(yùn)行才能抵消比傳統(tǒng)車高出的部分。出租車、公交車市場(chǎng)則不同，通過1~3年的運(yùn)行即可收回增加的成本。此外，從社會(huì)效益看，一輛電動(dòng)大巴一年大約上下22萬人次，一輛電動(dòng)出租車一年行駛15萬公里左右，可降低尾氣排放、減輕環(huán)境壓力。

 

“政治家要為老百姓營造一片藍(lán)天，需要企業(yè)家提供合適的產(chǎn)品，這是多贏。”據(jù)王傳福介紹，不久前與天津公交集團(tuán)的合作，是比亞迪推廣電動(dòng)大巴的新模式，接下來，希望與更多有客車生產(chǎn)資質(zhì)的城市公交公司合作，聯(lián)手推出電動(dòng)公交車。

 

除布局擁有50多萬輛保有量的公交車市場(chǎng)外，王傳福準(zhǔn)備好花大力氣推銷電動(dòng)出租車。國內(nèi)出租車保有量是120萬輛，按一輛30萬元的售價(jià)，這就是一個(gè)3600億元的市場(chǎng)蛋糕。

 

“對(duì)于這塊蛋糕，我們不想提出口號(hào)式目標(biāo)，只說我們的e6，300公里的續(xù)駛里程，足以支撐出租車運(yùn)行，且全國獨(dú)一無二。”王傳福說，e6是為出租車市場(chǎng)量身打造，設(shè)計(jì)的續(xù)駛里程能夠緩解出租車司機(jī)的里程焦慮。

 

對(duì)于私人消費(fèi)市場(chǎng)，比亞迪準(zhǔn)備的產(chǎn)品包括即將上市的二代雙模電動(dòng)車“秦”以及與奔馳合作的騰勢(shì)。

 

“比亞迪第一個(gè)面向個(gè)人銷售電動(dòng)車，產(chǎn)品不行敢賣嗎？我們從不后悔投入發(fā)展電動(dòng)車，希望大家再耐心一些”。

 

2009年，比亞迪第一款電動(dòng)車F3DM正式面向個(gè)人銷售。據(jù)了解，目前月銷量在100輛左右。成績(jī)算不上好，卻是全世界第一個(gè)邁出腳步的。

 

“現(xiàn)在國內(nèi)有不少電動(dòng)汽車宣稱上市了，但真正銷售的有多少？比亞迪第一個(gè)面向個(gè)人銷售電動(dòng)車，產(chǎn)品不行敢賣嗎？”王傳福的自信，來源于手中的電池技術(shù)及其規(guī)模上千的電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)。據(jù)他介紹，在動(dòng)力電池方面，比亞迪的專利技術(shù)共有1000多項(xiàng)。此外，上千人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，搭建起了從當(dāng)前的磷酸鐵鋰電池到未來的燃料電池研發(fā)鏈條。

 

不僅僅是電池，比亞迪通過收購，已經(jīng)將電動(dòng)汽車的三項(xiàng)關(guān)鍵系統(tǒng)：電池、電機(jī)、電控握在了自己手中?！拔艺J(rèn)為，產(chǎn)業(yè)升級(jí)或變革之際，絕不是專業(yè)化分工的時(shí)候，而應(yīng)該做集中整合。比如我們做三電技術(shù)，就是要進(jìn)行垂直整合?！蓖鮽鞲？谥械淖兏?，指的正是當(dāng)下我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的轉(zhuǎn)型，他認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有的增長模式加重了我國的能源負(fù)擔(dān)，應(yīng)盡快通過發(fā)展新能源汽車進(jìn)行創(chuàng)新。

 

第一個(gè)吃螃蟹，意味著機(jī)遇，也不乏挑戰(zhàn)。王傳福說，比亞迪一直堅(jiān)持技術(shù)為王，對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的理解深入、深刻。他認(rèn)為，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》的發(fā)布，給所有汽車企業(yè)都吃了定心丸，比亞迪的新能源汽車技術(shù)也將通過實(shí)踐數(shù)據(jù)的積累，走到全球最前沿。

 

“雖然自主品牌發(fā)展遇到了困難，但我們還有新能源汽車。明年，將推出一項(xiàng)配裝鋰電池的‘Stop-go’系統(tǒng)，應(yīng)用于全系車型。技術(shù)的發(fā)展需要一個(gè)過程，不是一蹴而就，希望大家再耐心一些?！蓖鮽鞲Ｕf，比亞迪的電動(dòng)車在運(yùn)行，電動(dòng)出租車24小時(shí)不停歇。只要運(yùn)行，就會(huì)積累大量的數(shù)據(jù)，這將是一筆技術(shù)財(cái)富。

 

“5·26”電動(dòng)出租車起火事故對(duì)于比亞迪而言，何嘗不是風(fēng)雨之后見彩虹？