劉漢如：逆流突圍重卡“頹市”

   

 

 

2010年，重卡市場前所未有的 “大爆炸”，使得當年產(chǎn)銷量超過百萬臺，成為行業(yè)人士津津樂道的話題之一。然而，從2011年至今，重卡市場突然“風光不再”，似乎一下子陷入了低谷中而無法自拔。

 

剛剛過去的1~4月份，重卡市場的不景氣更是引起了中國汽車工業(yè)協(xié)會等機構的重視，各大生產(chǎn)企業(yè)也都在思考著如何在低迷之中逆流而上，實現(xiàn)市場突圍。而在剛剛結束的第十二屆北京國際車展上，華菱星馬汽車集團董事長、黨委書記劉漢如在接受記者采訪時，就“解密”了華菱汽車應對困局的生存與發(fā)展之道。

 

看透車市精彩“亮劍”

 

 

說到2011年的重卡市場，很多企業(yè)老總都自嘆不如劉漢如的眼光銳利。2010年底，市場形勢一片大好，不少專家都在預測2011年“風光無限好”。彼時，只有劉漢如發(fā)出了“不和諧”之聲——首度“唱衰”市場。雖然他的言論當時并未引起多少業(yè)內人士的共鳴，但隨后的事實卻清楚地告訴人們：真理往往掌握在少數(shù)人手里。

 

正因為劉漢如的提前預判，成功洞察了市場先機。2011年，在很多重卡生產(chǎn)企業(yè)日子過得“不太舒服”的時候，華菱卻成功“突圍”——憑借其重卡和專用車業(yè)務，實現(xiàn)了多達5個億的年贏利。而當年，中國重汽的贏利也不過3.6億元，中國商用車“大佬”——福田也僅僅賺了7個億而已。

 

對此，劉漢如總結說：受到全行業(yè)不景氣影響，2011年重卡產(chǎn)銷量的下降實屬必然。但在市場疲軟的時候，華菱并未進退失據(jù)。我們堅持認為：絕對不能“犧牲”經(jīng)銷商，一定不能“做死”現(xiàn)金流。而這，也最終成就了華菱的好業(yè)績。

 

當然，2011年的不俗戰(zhàn)績，并不能夠說明華菱已經(jīng)十全十美。2011年，華菱的產(chǎn)銷量較比2010年有所下滑不說，利潤增幅其實也是低于2010年的水平。只是，在市場頹廢之際，華菱的成績還是讓其收獲不少自信：目前，華菱的產(chǎn)品科技含量高、品質好、價格更高，已經(jīng)得到用戶的廣泛認可，未來，其必然還要繼續(xù)堅持“好品質、高效益”的路線。

 

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應對危機 庖丁解“虎”

 

今年1~4月份，國內各大商用車企的整體表現(xiàn)幾乎都不盡如人意。其中，重卡生產(chǎn)企業(yè)的前景最是讓人擔憂。對此，劉漢如直言，相較2008年遭遇的那一次全球性的金融危機，這一回，“寒意”似乎更加“透骨”。而面對這樣的市場攔路虎，似乎惟有庖丁解“虎”，詳細分析車市衰退原因，才有希望逆勢生存與崛起。

 

首先，劉漢如認為，投資力度下降對重卡市場的影響極大。像是房地產(chǎn)，遭遇的“打壓”比較嚴重；鐵路方面的“4萬億效應”也不再明顯，高鐵項目的陸續(xù)叫?！把┥霞铀保灰恍┑胤秸驗樨搨^多，早前的“大興土木”，包括道路、水利設施改建，老城市改造，新區(qū)建設等項目不斷縮減，都制約了重卡產(chǎn)品的消費。

 

其次，國外形勢也不容樂觀。眼下，世界經(jīng)濟還處在低位徘徊狀態(tài)，歐債危機的影響日益放大，中東、非洲等政局不穩(wěn)等因素，都在迫使部分國家和地區(qū)的物流運輸需求驟降，導致我國重卡出口變得“不濟”。

 

再次，國內經(jīng)濟增速放緩，增值稅的大幅下降，也證明了實體經(jīng)濟遇到的困難確實不小。而這一切，都涉及到重卡消費，對后者都不是利好消息。加之，相比2008年的車市救市政策頻出，今年出臺類似措施的幾率相對很小，企業(yè)只能“自謀生路”，市場前景不容樂觀。

 

未雨綢繆 全面迎“敵”

 

現(xiàn)在已經(jīng)步入5月中旬，接下來的7個月，重卡市場又會何去何從？是否能夠從低谷中走出來，已經(jīng)成為很多業(yè)內人士關注的焦點。對此，劉漢如也略顯悲觀。他認為，今年上半年大勢已定，幾乎難比2011年1~6月的銷售狀況。而下半年，應該會比上半年略好一些，可要真的實現(xiàn)復蘇，接近2010年的產(chǎn)銷水平，還需更多時日。

 

為此，他給華菱制定了頗為細致的發(fā)展戰(zhàn)略。他認為，要利用這個特殊時刻，苦練內功，為日后成長“充電”。比如，技術改造、開發(fā)新品方面，華菱現(xiàn)已通過增加一些新的車型品種——礦用自卸車輛和輕量化產(chǎn)品，狠抓細分市場，做精做細產(chǎn)品，取得了一定成績。而為了以后國IV車型的推出，現(xiàn)在華菱正在積極展開前期試驗和各種準備工作，以滿足相應法規(guī)要求。

 

劉漢如強調，華菱要借此時機做好內部員工的培訓工作，加強他們的綜合素質。像是信息化方面，目前投入兩千多萬元，與日本富士通公司合作，打造了集試驗、開發(fā)、工藝、服務、管理為一體的信息化平臺。而據(jù)了解，企業(yè)內部管理的信息化趨勢，已經(jīng)滲入商用車行業(yè)，即便短期沒有效益，可它還是華菱走向國際的必由之路，因此其才借機“行事”。

 

此外，一定要狠抓售后服務、銷售和備件網(wǎng)絡建設，以及對老用戶的維護工作。眼下，華菱產(chǎn)品規(guī)格太多，質量控制和服務質量同步跟上的難度加大不少，這就要求企業(yè)定點服務做的更好。另一方面，在目前經(jīng)濟環(huán)境下，對用戶購車足夠吸引的金融服務，是華菱的“殺手锏”，在與光大和交通等銀行的合作初見成效后，華菱還將憑此為經(jīng)銷商減壓。

 

市場的風云詭異不可預測，但華菱始終相信，憑借潛心努力一定能夠獲得成功和突破。劉漢如告訴記者，即便現(xiàn)在商用車合資之風勁吹，華菱還會保持自主品牌本色，做強自己。至于很多企業(yè)開始跨進輕卡領域，華菱不會動心，會更專注于重卡領域，堅持做好該類市場。

 

同時，劉漢如建議，國內物流市場的用車環(huán)境是時候改善了，超載超限、亂罰款等問題需要嚴抓，惟“價格論”而忽略環(huán)保、安全的買車習慣也該有所改變。他希望，華菱能不斷自省，為中國重卡行業(yè)的進步盡一份力；他也期待，日后到了技術、品質為王的競爭時代，華菱能夠笑看風云，成為中國重卡的表率。