新金剛的意義

以新金剛誕生之前的產(chǎn)品結構來看，上汽依維柯紅巖在高端區(qū)域有自己的拳頭產(chǎn)品杰獅，低端區(qū)域有老金剛，似乎的確是不夠完整。正如熊總所言，新金剛的誕生彌補了上汽依維柯紅巖產(chǎn)品結構的缺陷。對于老金剛的去向，熊總表示，“老金剛在終端市場有口皆碑，這次新金剛下線，并不意味著我們會切換掉老金剛，新老金剛會在它們各自的市場為不同層面的消費者服務。其實，很多競爭對手的老產(chǎn)品至今仍在發(fā)光發(fā)熱，同樣，我們依然會延續(xù)老金剛的生命周期。”

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上汽依維柯紅巖總經(jīng)理熊偉銘在媒體見面會上接受采訪

每年打造一個新平臺

從熊總的話可以看出，新金剛的誕生只是一個開始，在對于產(chǎn)品不斷創(chuàng)新的道路上，上汽依維柯紅巖永遠不會停下勤奮的腳步。而之所以能發(fā)出“每年打造一個新平臺”的宏愿，這與熊總的個人經(jīng)歷是分不開的。畢業(yè)于同濟大學發(fā)動機專業(yè)的熊偉銘從1987年起，歷任上海大眾汽車有限公司發(fā)動機廠的現(xiàn)場技術員、規(guī)劃員、車間主任、生產(chǎn)物流科科長、廠長協(xié)理、廠長。2000年，他代表上汽集團與德國大眾洽談合作項目，成立了大眾汽車變速器(上海)有限公司，并作為中方派駐的管理者代表擔任該公司副總經(jīng)理。2005年他回到上汽集團總部擔任新能源事業(yè)部的總經(jīng)理，負責策劃和協(xié)調(diào)集團新能源汽車的研發(fā)和試制。2008年，他被上汽集團派駐上海柴油機股份有限公司擔任總經(jīng)理，直至到新紅巖工作。正是有了諸多崗位的工作經(jīng)驗，熊總深知在產(chǎn)品上的不斷研發(fā)對于保持一個品牌旺盛的生命力有多重要。

自2007年6月15日成立以來，凝結了三方智慧與實力的上汽依維柯紅巖一直在默默努力著，代表作杰獅的推出可以說是上汽依維柯紅巖在重卡發(fā)展史上的一座里程碑，雖說上市之初遇到了些許困難，但隨著上汽依維柯紅巖及時調(diào)研調(diào)整，以及合資三方文化的不斷融合，使得杰獅越來越得到用戶的認可，以及其后續(xù)延伸產(chǎn)品的上市都給了中國重卡界諸多驚喜，也讓競爭對手倍感壓力。

2010年12月22日，上汽依維柯紅巖首屆維修技能比武擂臺賽決賽擂響戰(zhàn)鼓，2011年4月上海車展上汽依維柯紅巖又發(fā)布了“服務零距離”的服務品牌，可以說無論產(chǎn)品還是服務，上汽依維柯紅巖都已經(jīng)胸有成竹，一頭雄獅正蓄勢待發(fā)。

群策群力搞研發(fā)

依據(jù)以往的經(jīng)驗，熊總很清楚，科學的研發(fā)工作并非在家閉門造車，而是應當結合當前市場需求、未來需求的趨勢等許多信息來展開。熊總在媒體見面會現(xiàn)場告訴大家，目前上汽依維柯紅巖成立了一個“市場咨詢委員會”，這個委員會由上汽依維柯紅巖的核心經(jīng)銷商和相關人士組成。每次開會時，接觸一線市場的經(jīng)銷商都會把真實、準確的用戶需求信息及時傳遞給上汽依維柯紅巖的研發(fā)團隊，相關部門再分析自己的短板及優(yōu)勢，以此來綜合判斷，作出一個科學、合理的研發(fā)方案。

此次新金剛配備的大扭矩車橋正是結合了來自第一線用戶最真實的信息。熊總介紹，現(xiàn)在，自卸車的工況對于扭矩的要求越來越高，比如一些露天礦里，隨著工程進展，坑口越挖越深，自卸車要爬的坡就越來越陡，因此，上汽依維柯紅巖專門開發(fā)了大扭矩車橋來適應這一工況。該車橋采用IVECO先進技術全新開發(fā)的整體式鑄鋼橋，有加厚殼體、8條加強筋，后端蓋整體鑄造，在承載能力顯著提升的同時，有效降低橋殼變形或斷裂的可能性，同時，可靠性也得到增強。

明年將推新重卡平臺

“每年打造一個新平臺”并不只是一個聽上去很美麗的口號，而是上汽依維柯紅巖整體員工為之付出切實努力的遠大目標?！?012年，上汽依維柯紅巖會推出一個從零開發(fā)的全新平臺。包括現(xiàn)在很熱的寬體自卸車，目前也在打造中，爭取明年推出!”熊總這樣說，既是對自己發(fā)出的宏愿的兌現(xiàn)，也是對未來美好藍圖的規(guī)劃，讓我們可以看到這個團隊所迸發(fā)出的無限動力。上汽依維柯紅巖如何不斷突破、超越自我，真的很令人期待!