廣汽日野客車郭伍雄：最大的困難是時(shí)間
“我們跟其他客車企業(yè)的不同之處在于，我們直接做終端，加快與終端建立關(guān)系的速度，這樣可以減少原始積累時(shí)間”
《汽車商業(yè)評論》：我們看到，在廣汽日野客車產(chǎn)品上，體現(xiàn)的都是日野的LOGO，在體現(xiàn)廣汽品牌這塊，您們是怎么考慮的？
郭伍雄：廣汽日野的合作具有雙重性。首先是引進(jìn)，引進(jìn)日野品牌，引進(jìn)重卡和發(fā)動(dòng)機(jī)?；謴?fù)日野品牌，是我的第一步棋，從中方角度講，這也有利迅速完成產(chǎn)品、品牌跟客戶與市場連接的時(shí)間。如果你重新做一個(gè)品牌，需要逐步培養(yǎng)和累積。
但我們是雙品牌戰(zhàn)略，也就是說，合資企業(yè)未來還會(huì)有合資企業(yè)的品牌。將來在適當(dāng)時(shí)候，你會(huì)看到我們的舉措。
舉個(gè)例子，青年汽車跟尼奧普蘭合作時(shí)，最初也是打尼奧普蘭品牌，到一定時(shí)間后，就打尼奧普蘭和青年汽車雙品牌，再后來，它主推青年汽車品牌。我們會(huì)不會(huì)也這樣做？
方向大致如此，但具體操作上會(huì)有所不同，將來我們可能會(huì)兩個(gè)品牌共存。將來既有日野品牌，也有廣汽日野合資企業(yè)的自主品牌，兩者共存，不會(huì)替代。
我們跟青年汽車的合作模式不同，其他企業(yè)需要購買部件，引進(jìn)技術(shù)需要支付費(fèi)用，如果是一種商業(yè)行為，還具有時(shí)效性，還得考慮過了這個(gè)時(shí)效后應(yīng)該怎么做。廣汽日野本身就是企業(yè)在資本層面的合作，而非技術(shù)引進(jìn)，這種合作必須是長線的。
《汽車商業(yè)評論》：廣汽日野客車的市場推廣有難度嗎？
郭伍雄：這里面有客觀原因。第一，這個(gè)企業(yè)已經(jīng)停產(chǎn)3年，可以說，市場對你的認(rèn)知度都快要遺忘了，現(xiàn)在要重新恢復(fù)。
第二，整個(gè)產(chǎn)品渠道、銷售渠道和采購渠道都要重新建立，并且這種建立不是說上街去買些東西來裝上的概念，所有這些都要經(jīng)過日野認(rèn)證，這需要大量時(shí)間。正如你所見，廣州亞運(yùn)會(huì)用車只是我整個(gè)營銷的第一步，而新產(chǎn)品推介會(huì)是我的第二步棋。
我們跟其他客車企業(yè)的不同之處在于，我們直接做終端，加快與終端建立關(guān)系的速度，這樣可以減少原始積累時(shí)間，這里面確實(shí)有很多困難。我認(rèn)為，最大的困難就是時(shí)間。
《汽車商業(yè)評論》：市場不等人，您們怎么來突破時(shí)間難題？
郭伍雄：推介會(huì)能讓客戶看到我們的產(chǎn)品。商用車行業(yè)已經(jīng)不可能再現(xiàn)蜂擁場景，但最起碼，他會(huì)眼前一亮，會(huì)對我們有所關(guān)注。在目前市場競爭下，客戶已經(jīng)跟其他客車制造商建立了密切關(guān)系，我們要擠進(jìn)去很難，所以還有很多工作要做。
$page$
不過，依據(jù)我們的客車產(chǎn)品、價(jià)格和市場定位，我們很有信心，已經(jīng)有客戶表示要深入溝通，并展開后續(xù)考察。
《汽車商業(yè)評論》：作為合資企業(yè)，您們在跟日方溝通時(shí)會(huì)吵架嗎？
郭伍雄：基礎(chǔ)擺在這里，其實(shí)溝通說到底就是利益。我們這種股權(quán)結(jié)構(gòu)，決定了中外股東的利益跟風(fēng)險(xiǎn)到了極限，做得好，就是最大效益；做不好，就是最大風(fēng)險(xiǎn)。除非你侵犯了人家的利益，或者移嫁了你的風(fēng)險(xiǎn)。建立了這個(gè)共識(shí)，就沒有吵架的原則問題。
但你說有沒有吵架呢？有。在工作的方式方法上，以及對一些問題的處理上，中外雙方肯定會(huì)有分歧。只不過，這種分歧無傷大雅，它不會(huì)影響公司利益的根本。關(guān)鍵一點(diǎn)，要以合資公司利益最大化為衡量標(biāo)準(zhǔn)。如果不在這個(gè)范圍內(nèi)，大家就需要互相理解，可能有時(shí)候他聽我的，有時(shí)候我聽他的，沒必要較真。
《汽車商業(yè)評論》：中根先生是個(gè)善于傾聽的管理者嗎？
郭伍雄：你們觀察嘛(大笑)。應(yīng)該講，他是個(gè)儒將，學(xué)財(cái)務(wù)出身，習(xí)慣保持財(cái)務(wù)的思維特征，就好比我做銷售出身，我會(huì)習(xí)慣從銷售角度解決問題。我剛才講了，大的原則沒有沖突。
《汽車商業(yè)評論》：根據(jù)廣汽的布局，在客車這塊，廣汽駿威和廣汽日野的定位有何不同？
郭伍雄：也不能說完全沒有沖突，應(yīng)該講是兩個(gè)概念。廣汽日野是廣汽跟日野在商用車平臺(tái)上的一個(gè)合資企業(yè)，大家不要只看到一輛客車，它是三個(gè)企業(yè)，三個(gè)平臺(tái)：卡車從1噸到25噸，客車從6米到18米，此外還有上海日野發(fā)動(dòng)機(jī)?？梢哉f，這個(gè)平臺(tái)上所有商用車未來都有發(fā)展機(jī)會(huì)。至于沈陽基地跟廣州從化的區(qū)別，他們做卡車，我們做客車。
廣汽駿威是廣汽旗下純粹做客車的一個(gè)企業(yè)，目前他們只做公交，我們原則上現(xiàn)在不涉及公交，因?yàn)楣皇堑统杀?、低收效。我們剛起步，希望能做一些高回?bào)、高性價(jià)比的產(chǎn)品，使股東受益。但這不代表將來不做。
《汽車商業(yè)評論》：如果將來跟廣汽駿威的產(chǎn)品發(fā)生交叉，作為廣汽的派駐代表，您如何平衡這種關(guān)系？
郭伍雄：將來肯定會(huì)有檔次問題。日野品牌代表高檔客車，如果將來進(jìn)入公交領(lǐng)域，也會(huì)是公交市場中的中高端產(chǎn)品。不能說這兩個(gè)企業(yè)一點(diǎn)沖突沒有，但他們不存在疊加，畢竟是兩個(gè)角度，兩個(gè)方向。
沈陽基地未來的發(fā)展，絕不僅是簡單的客車。凡是能介入到商用車的項(xiàng)目，都可以發(fā)展，關(guān)鍵是你能不能做好，能不能讓股東雙方都感到滿意。
