關(guān)于運費低問題，一直都是卡車司機們的心頭病。

對去年的貨運行情，卡友說：“雖然內(nèi)褲有些破洞了，起碼還有的穿。”對今年的運價，再樂觀的卡友也感覺心力交瘁，有的運費連連油錢都不夠！

其實，從2016年921到現(xiàn)在，多項本應利好運價上漲的政策出臺，但是結(jié)果卻不盡人意，究竟是什么原因致使運價下跌呢？

一、大量新車涌入

一系列治超政策出臺，大伙以為春天來了，爭先恐后買車！今年3、4月份卡車銷量竟刷新紀錄！直到目前牽引車和掛車依舊是供不應求，結(jié)果就是運費立刻一路下滑，很多新車還沒進入“春天”就遭遇“冬天”。

二、地方治超落實不到位

其實政策本身是有利的，只是由于落實不到位，甚至還存在很多超載超限車輛交錢就能上路的現(xiàn)象，導致超載越治理越嚴重。

三、經(jīng)濟形勢不樂觀

原材料價格的上漲，讓制造業(yè)放不開手腳。整體經(jīng)濟形勢并不樂觀，受此影響物流行業(yè)同樣也不景氣。

四、鐵路也來攪局

今年開始部分地區(qū)有大量貨物開始使用鐵路進行運輸，目前已經(jīng)確定9月底，山東、長三角沿海港口煤炭集疏港運輸全部改由鐵路；明年年底前，京津冀及周邊、長三角沿海港口大宗貨物運輸全部改由鐵路！越來越多的拉煤司機很有可能將面臨失業(yè)。

五、運費不漲成本漲

今年開始，運輸成本讓人不堪重負！部分線路的標載車幾乎無利可圖，雪上加霜的是貨車運營成本直接一路飆升。

六、環(huán)保治理力度加大

去年開始，國家加大對環(huán)保的治理力度，在煤炭、鋼鐵等行業(yè)，將繼續(xù)延續(xù)去產(chǎn)能的政策；此外治理霧霾的影響，許多中小企業(yè)陷入停工整頓的狀態(tài)；貨運行業(yè)受到直接影響！