客車行業(yè)亟待破解兼并重組難題

 

繼續(xù)兼并重組肯定是未來國家政策的趨勢?，F(xiàn)在增幅有限，競爭會更加激烈，重組勢在必行。在2011全球汽車論壇上，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司副司長陳建國對汽車行業(yè)的未來發(fā)展趨勢做出上述分析。

 

全球各地都在上演車企兼并重組大戲，中國車企也在上演同樣的故事，但中國客車行業(yè)卻鮮有大的兼并重組。盡管近年來，客車行業(yè)內(nèi)不少企業(yè)都嘗試著走兼并重組之路，但成功案例極少。僅以宇通為例，包括重慶宇通（即現(xiàn)在的重慶恒通）、洛陽宇通、蘭州宇通等項目，最后都以失敗告終。而中大峨嵋、資陽亞星、重慶安凱等類似的合資企業(yè)，最終也難逃散伙的結(jié)局。

 

一樁樁無疾而終的案例說明，客車行業(yè)要通過兼并重組實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級并非易事。

究竟難在何處？在“下一個十年”當(dāng)中，客車行業(yè)是否有望破局實現(xiàn)兼并重組？

 

分散的客車行業(yè)

 

客車是汽車行業(yè)中產(chǎn)銷量最小的細(xì)分領(lǐng)域，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱“中汽協(xié)”）統(tǒng)計，2010年度，中國客車的產(chǎn)銷量僅44萬輛，減去28萬輛輕客的銷量，剩下的大、中型客車僅16萬輛（其中大型客車近7萬輛、中型客車9萬輛）。

 

據(jù)了解，目前國內(nèi)具有資質(zhì)生產(chǎn)客車的企業(yè)數(shù)量有100家左右，數(shù)量可謂不少，但產(chǎn)量能達(dá)到一定規(guī)模的卻少之又少。據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)統(tǒng)計，今年前50家企業(yè)中甚至有10多家是零產(chǎn)量。

 

與此相反的是，少數(shù)客車企業(yè)包攬了大部分產(chǎn)量，使得其他大多數(shù)企業(yè)成了“名存實亡”的“空殼子”。

 

計算一下，在100多家客車生產(chǎn)企業(yè)中，2010年每家客車企業(yè)平均僅生產(chǎn)了4400輛客車、大型客車700輛。然而，前十家企業(yè)占據(jù)了整個客車市場的65%以上的份額，其中“三龍一通”——即廈門金龍、金旅客車、蘇州金龍和宇通客車，就占據(jù)了這個市場的半壁江山。這意味著，其余絕大多數(shù)客車企業(yè)處在規(guī)模小、效率低、實力弱的狀態(tài)下，并且不少企業(yè)已脫離了生產(chǎn)狀態(tài)。

 

中國公路學(xué)會客車分會副秘書長佘振清認(rèn)為，客車企業(yè)數(shù)量眾多而產(chǎn)量極不均衡的問題，已經(jīng)是客車行業(yè)的陳年舊賬了，至今一直沒有解決。必須要下大力氣對現(xiàn)有企業(yè)進(jìn)行兼并重組，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級，才可能解決這一棘手問題。

 

地方保護(hù)主義是道“坎”

 

有人認(rèn)為像宇通這樣的大企業(yè)，完全可以通過兼并重組的方式，吞掉一些小型客車企業(yè)，去掃清一些障礙，以更快地實現(xiàn)規(guī)模的擴(kuò)張。然而，正如前文所提，兼并重組項目重慶宇通、洛陽宇通、蘭州宇通等最后都無疾而終。

 

重慶交通大學(xué)教授王健認(rèn)為，從歐洲客車行業(yè)的發(fā)展歷程來看，集團(tuán)化和兼并重組是必然趨勢。他分析，國內(nèi)一百多家客車企業(yè)，最后可能也只能剩下為數(shù)不多的十來家，“但這個淘汰過程會較漫長，這是由于中國客車市場的特殊性決定的?！?/FONT>

 

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“西方客車行業(yè)在充分市場化的環(huán)境之下，技術(shù)和資本的整合是可行的，但在中國基本走不通。中國也走過這種資本整合的道路，但基本都是以失敗告終?！蓖踅τ浾哒f道。

 

“客車的屬性、客車的采購渠道、客車企業(yè)的發(fā)展歷程都跟乘用車有很大的區(qū)別，這是一個前提。”業(yè)內(nèi)人士宇辰告訴記者，由于現(xiàn)在不少客車企業(yè)原來都是各地方的國有資產(chǎn)，而占據(jù)客車市場份額越來越大的公交車采購都是由當(dāng)?shù)卣鲑Y補貼買的。因此要收購，除了簡單的2個企業(yè)之間的文化融合外，還要處理當(dāng)?shù)卣年P(guān)系。

 

對此，佘振清也認(rèn)為，“由于客車產(chǎn)業(yè)鏈較長，帶動就業(yè)和地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的能力較強(qiáng)，對地方政府財政貢獻(xiàn)也較大，地方政府一般不會輕易讓其破產(chǎn)?！?/FONT>

 

上述分析直指地方保護(hù)主義，認(rèn)為其是阻礙中國客車行業(yè)兼并重組的癥結(jié)關(guān)鍵。雖然目前不少客車企業(yè)都改制了，但與當(dāng)?shù)卣杂兄Ыz萬縷的聯(lián)系，這是一道無法跨越的坎。

 

“客車企業(yè)的并購，在產(chǎn)品研發(fā)、市場拓展等方面，都會受到當(dāng)?shù)卣闹萍s，如果不聽從，當(dāng)?shù)卣蜁诠卉嚨牟少徤嫌幸恍┫拗?。”宇辰告訴記者，“這些企業(yè)體制僵化，是目前的一個現(xiàn)狀。宇通收購恒通就是一個例子?！?/FONT>

 

“當(dāng)時宇通在重慶的工廠完全不能按照市場化去經(jīng)營，也就無法融入宇通整個體系中去發(fā)展，而是仍獨立經(jīng)營，這其實就是政府力量的干預(yù)。資源管理上無法整合，也就跟宇通要發(fā)展成為全國性市場的方向是不符合的，因此最后也不得不分離出來?！痹谕踅】磥恚钔ㄔ诙啻螄L試無果后，最終退回鄭州本土，是無奈之舉。

 

“像宇通這樣的企業(yè)，在本地發(fā)展到一定規(guī)模之后，要擴(kuò)展產(chǎn)品和市場，自然是希望通過兼并重組走出去。但在經(jīng)歷重慶、洛陽和蘭州的重組道路之后，還是只能回歸本地鄭州，轉(zhuǎn)向把產(chǎn)能做大，發(fā)展全系列的思路?！蓖踅≌f道。

 

公交車標(biāo)準(zhǔn)化解題

 

“歐洲國家的公交車市場幾乎都是集團(tuán)企業(yè)去做的，因為他們有一個公交車標(biāo)準(zhǔn)化體系，按照這一套體系去做，但中國的公交車目前仍未有標(biāo)準(zhǔn)化的趨勢，或者說這個趨勢十分不明顯。”王健告訴記者，其關(guān)鍵就是企業(yè)要有規(guī)模效益，小企業(yè)很難在這樣的規(guī)則下生存。

 

由此，歐洲國家公交車采購市場化程度較高，但中國公交車采購“行政化”色彩仍很濃，政府利益的博弈結(jié)果導(dǎo)致公交車技術(shù)進(jìn)步放緩。

 

“在市場經(jīng)濟(jì)條件下，采購方選擇產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是性能、價格等可以量化和考核的項目?！蓖踅∵M(jìn)一步解釋，“一個無競爭的市場里，市場完全是封閉的，公交車采購訂單靠的是人際關(guān)系，或是完全行政化的手段，這種采購思路嚴(yán)重違反了市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律。

 

針對目前城市公交車采購上，一些公交公司更多考慮地方政府意愿和地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的現(xiàn)狀，王健說，在公交車采購上地方保護(hù)主義盛行，排斥競爭的市場的做法，使得部分落后的客車產(chǎn)能得以保留下來，拖延了客車行業(yè)的淘汰進(jìn)程，不利于企業(yè)兼并重組和產(chǎn)業(yè)升級。

 

“客車行業(yè)能否破局重組的兩個關(guān)鍵條件是市場的開放程度和技術(shù)在市場上所占的地位?！彼偨Y(jié)說。