為什么我國客車企業(yè)兼并重組難？

 

兼并重組不僅是實現汽車產業(yè)轉型升級、做大做強的最佳路徑，也是客車行業(yè)內公認的解決“零產量企業(yè)”難題的最有效方法，但說起來容易，做起來難。近些年來，不少客車行業(yè)內數得上的企業(yè)都前赴后繼地嘗試著走兼并重組之路，然而成功者寥寥。一樁樁失敗的案例說明，兼并重組并非易事。那么，兼并重組到底難在哪呢？

 

■ 資質成了搖錢樹

 

在中國，要生產客車必須首先取得生產客車資質，而取得資質卻是一件很困難的事情，如此一來，客車生產資質就成了一件稀缺性物品，如同所有稀缺性物品一樣，客車生產資質價值不菲。

 

重慶交通大學教授、《中國巴士與客車年鑒》主編王健指出，在客車行業(yè)里，經常有某家企業(yè)很長時間沒生產一輛車，但是突然有一天，這家企業(yè)死而復生，以全新的產品和形象出現在市場上。因為有投資方想進入客車生產領域，所以購買了該企業(yè)的生產資質，以借雞生蛋。對于客車企業(yè)而言，即便很長時間不生產一輛車，也不會輕易破產，寧愿長期關停待價而沽。因為破產可能失去客車生產資質，那等于損失了拿資質進行融資的機會。“客車生產資質還是很值錢的，最近，綠箭集團購買一家客車企業(yè)生產資質，花費了數千萬元?！蓖踅⊥嘎兜?。

 

■ 地方保護

 

資質也牽涉到地方保護。因為只要企業(yè)還有生產客車的資質，那么即便暫時一輛車也不生產，將來也可能通過出賣資質找到新的投資方起死回生。

 

“客車產業(yè)鏈較長，帶動就業(yè)和地方經濟發(fā)展的能力較強，對地方政府財政貢獻也較大，地方政府一般不會輕易讓其破產?！敝袊穼W會客車分會佘振清說。

 

更重要的是，客車中份額最大的公交車市場是受地方保護最多的市場。各個城市的公交公司一般惟地方政府之命是從，采購的公交車多是本地企業(yè)生產的產品。

 

王健認為，這種采購思路嚴重違反了市場經濟規(guī)律。在市場經濟條件下，采購方據以選擇產品的標準應該是性能、價格等可以量化和考核的項目。但在城市公交車采購上，很多公交公司更多考慮的是地方政府的意愿和地方經濟發(fā)展的需要。因而在公交車采購上地方保護主義盛行。這種排斥競爭的市場，使得部分落后的客車產能得以保留下來，不利于企業(yè)兼并重組和產業(yè)升級。

 

地方保護不僅體現在公交車采購上，在長途客運車采購上也能看見地方保護的影子?！坝械牡胤?，運輸公司如果不采購指定企業(yè)的客車，當地政府就在客運企業(yè)的運營資質上設置難題。”一位不愿透露姓名的業(yè)內人士稱。

 

■ 政府行政統(tǒng)籌和管理能力缺乏

 

在王健看來，在業(yè)內呼吁客車企業(yè)兼并重組、做大做強多年之后，客車業(yè)“零產量企業(yè)”依然存在的問題，很大一部分責任在于政府行政能力缺乏。

 

“兼并重組涉及到政策制定、中央政府和地方政府協(xié)調，以及政府和客車企業(yè)之間的管理權限、利益分配協(xié)調等環(huán)節(jié)。可是政府并沒有做好，出臺的政策要么脫離實際、前后矛盾，要么在執(zhí)行環(huán)節(jié)漏洞百出。中央部委和地方政府各說各話、推諉扯皮，地方政府和客車企業(yè)爭利等不一而足?！蓖踅≌f，“要搞好客車企業(yè)的兼并重組，政府的行政統(tǒng)籌和管理能力還要提高，要有干事的態(tài)度?！?/FONT>