客車品牌可持續(xù)發(fā)展之路如何走？

 

在中國客車50年論壇上，行業(yè)人士曾提出：“在國際上基本沒有客車企業(yè)集團(tuán)，中國客車能否出現(xiàn)一個以客車為主業(yè)的集團(tuán)?”確實，世界客車多數(shù)是集團(tuán)的延伸。國內(nèi)也是這樣，但鮮見成功。

　　

中國客車行業(yè)能否出現(xiàn)以客車為主業(yè)的企業(yè)集團(tuán)?人們都把眼光聚焦到客車行業(yè)第一陣營的“一通三龍”上。我嘗試著從價值延伸的角度，對2007年客車行業(yè)的狀態(tài)作一分析。

　　

大金龍承擔(dān)了金龍系資產(chǎn)的55%以上，2007年它推出了“中國客車專家”主張，借助多年的積累，其在價值建設(shè)方面日趨專業(yè)。蘇州金龍在與斯堪尼亞的聯(lián)姻中表現(xiàn)出極強的策略性和目的性，相信其以后的延伸不會停滯，海格的正式面世也是行業(yè)內(nèi)可圈可點的一筆，但對金龍系的價值延展似無益處。

　　

再來看小金龍。作為產(chǎn)品市場占有率極高的一個，不僅可獨立計算價值，也是金龍系資產(chǎn)強有力的支撐。不過，與小金龍商標(biāo)極為神似的上海申龍，盡管可以說是小金龍的一種延展，但對于整體金龍的增值作用不大。

　　

2007年“三龍”在單獨運作上均有亮點和經(jīng)典之作，但作為整體金龍來講，其在延展上卻遭遇了整體策略不明確，的過多分散使用等問題，從而阻礙了金龍價值延展。

 　　

再來看宇通客車(600066,股吧)。2007年它明確提出“以客車為主業(yè)，適度多元化，成為世界客車主流供應(yīng)商”的，意在表明其在價值角度的決心和策略性。同年，又提出“為客戶創(chuàng)造更大價值”的主張，不僅切中客車的核心，同時也為宇通的適度延展提供了可能性。 2007年，“一通三龍”占整體市場份額50%多，平均增長速度在24%左右。如果持續(xù)保持這一速度，行業(yè)的競爭壓力將會持續(xù)加大，深處激烈競爭中的客車企業(yè)，在產(chǎn)業(yè)延展的主動策略規(guī)劃將愈發(fā)重要。
    　　

行業(yè)市場日趨成熟之際，在細(xì)分市場和產(chǎn)品層面的延展價值顯得至關(guān)重要。無論是公路客運還是旅游團(tuán)體市場，能否支持其順利拓展新的細(xì)分市場，是考驗價值的一個很重要的標(biāo)準(zhǔn)。   
　　

2007年大金龍的“客車專家”概念和“發(fā)現(xiàn)之旅”活動應(yīng)當(dāng)說比較成功，“客車專家”的主張可以適度地影響到客運市場。而蘇州金龍持續(xù)堅持 “”概念，江淮客車延續(xù)“節(jié)油萬里行”等，背后都顯示出其期望借助延伸進(jìn)入公路客運市場的意圖。其中海格客車A80的“公路之王”命名更是直指公路客運市場。
  　　

從延伸角度來說，客運市場和旅游市場對的需求是不同的。宇通客車在繼續(xù)強化其核心市場客運市場(目前的市場占有率在30%%以上)外，其在旅游市場上延伸上也多有動作，2007年的整體增長中有千余輛來源于旅游細(xì)分市場。2007年宇通客車順利實現(xiàn)了升級從“耐用”上升到“價值”?！皟r值連城”活動也標(biāo)志著它向旅游市場的延伸。 
　　

2008年客車企業(yè)在堅持自己的主張的同時，將會更加有針對性地考慮在細(xì)分市場中的定位問題。如宇通客車將著力解決“價值”對旅游團(tuán)體市場的適應(yīng)性和相關(guān)推廣，大金龍則應(yīng)考慮“專家”概念在理性的客運市場的理解接受程度，蘇州金龍在堅持“”這一核心理念的同時，勢必要考慮用什么事實來支撐這一主張的延展性。
 　　

在客車產(chǎn)品延伸方面，一個重要的表現(xiàn)就是對高檔車市場和輕型市場的延伸支持能力。這方面可圈可點的是蘇州金龍和青年尼奧普蘭。 
　　

盡管高端市場的延伸主要問題在于該市場的總體份額并不大，但應(yīng)看到，高端市場對的影響力支持不容小覷。如海格客車借助與斯卡尼亞的合作，找到了海格的定位，成為提升的點睛之筆。這不禁讓人想起，當(dāng)初宇通客車在形象相對處于中低端時，其借助萊因之星在高端市場的推廣，從而提升整體形象之案例。