據(jù)了解，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)動(dòng)力電池組能量確定，對(duì)滿足支持條件的新能源車，按3000元／千瓦時(shí)給予補(bǔ)貼?！?63計(jì)劃”節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理專家組組長(zhǎng)王秉剛認(rèn)為，如果電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程設(shè)計(jì)為100多公里，最高6萬(wàn)元的補(bǔ)貼接近電池成本；如果將續(xù)航里程設(shè)計(jì)為200多公里以上，勢(shì)必要大幅增加電池的重量，補(bǔ)貼6萬(wàn)元肯定不夠。

　
    由于目前電池的蓄電量有限，續(xù)航里程越高的車，裝備的電池組越多，整車重量越重。從汽車輕量化的角度上講，一味追求續(xù)航里程并不可取，關(guān)鍵是要提升電池的蓄電量，這就需要電池廠家進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)。綜合考慮各種因素，以目前的技術(shù)能力，續(xù)航里程設(shè)計(jì)為100公里較為可行。

　
    大眾中國(guó)執(zhí)行副總裁張綏新表示，影響電動(dòng)車普及的重要因素主要有兩個(gè)：電池技術(shù)和成本?！耙惠vA0或A00級(jí)小車，里面裝250公斤電池，實(shí)際行駛能跑八九十公里，這就是目前的電池技術(shù)。如果一輛車充一晚上電，只能開100公里的話，那我除了上下班用一下，就不敢去別的地方了?！笨梢?，即使成本問(wèn)題解決了，如果電池的能量密度不提升，續(xù)航能力不提升，電動(dòng)車也不會(huì)受到消費(fèi)者廣泛認(rèn)可。

　
    有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，電動(dòng)車的問(wèn)題不是汽車行業(yè)自身能夠完全解決的，如果電池行業(yè)無(wú)法在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)革命性突破，電動(dòng)車很難實(shí)現(xiàn)真正的普及。這也為新能源車的試點(diǎn)工作增加了風(fēng)險(xiǎn)。

　
    通知指出，試點(diǎn)城市政府是私人購(gòu)買新能源汽車的實(shí)施主體和責(zé)任主體，要安排一定資金并出臺(tái)相應(yīng)配套政策措施，重點(diǎn)對(duì)充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、新能源汽車購(gòu)置和使用、電池的報(bào)廢及回收體系建設(shè)等給予支持。

　
    對(duì)于5個(gè)入選的試點(diǎn)城市，王秉剛認(rèn)為，他們很可能是撿了個(gè)燙手山芋。“充電站建立起來(lái)了，硬件投入了，車賣不出去怎么辦？市場(chǎng)不接受怎么辦？”不難看出，新能源車補(bǔ)貼只確立5個(gè)試點(diǎn)城市的用意，就是做好了失敗的打算。誰(shuí)成功了，誰(shuí)推廣經(jīng)驗(yàn)，全國(guó)都可借鑒，但一旦失敗，試點(diǎn)城市的投入無(wú)異于打了水漂。

　
    趙航說(shuō)：“這補(bǔ)貼怎么發(fā)都不好發(fā)，發(fā)給誰(shuí)都不敢要?？纯船F(xiàn)在的電動(dòng)車，有多少能真正運(yùn)行的產(chǎn)品？Top10這十大企業(yè)里，哪款車能拿補(bǔ)貼?。俊?/FONT>