細(xì)看國外重型柴油機(jī)歐3技術(shù)方案

    柴油機(jī)的燃油噴射系統(tǒng)是決定其尾氣排放的最重要的部件之一，歐美和日本的重型柴油機(jī)生產(chǎn)廠商開發(fā)的滿足歐3法規(guī)的發(fā)動機(jī)，針對燃油噴射系統(tǒng)采取了多種不同結(jié)構(gòu)型式的技術(shù)方案，各種方案都可以達(dá)到控制、降低排放污染物的生成，滿足法規(guī)的要求。國外重型歐3柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的型式主要采用電控直列泵（EIL）、電控單體泵（EUP）、電控泵噴嘴（EUI）和電控高壓共軌（CRS）系統(tǒng)等。

　　如VOLVO公司卡車的重型柴油機(jī)采用電控泵噴嘴（EUI）、Daimler Chrysler（奔馳）公司卡車的重型柴油機(jī)采用電控單體泵（EUP）和電控高壓共軌系統(tǒng)、IVECO公司卡車的重型柴油機(jī)采用電控單體泵（EUP）和電控高壓共軌、MAN公司卡車的重型柴油機(jī)采用電控高壓共軌和電控直列泵加冷卻EGR系統(tǒng)。MAN公司TGA卡車裝備的D2876歐3發(fā)動機(jī)即采用了電控直列泵加EGR技術(shù)路線，該車曾獲得歐洲年度卡車榮譽(yù)稱號，并在全球取得了良好的銷售業(yè)績。目前國際上采用EGR技術(shù)的產(chǎn)品可以達(dá)到歐4、歐5水平。由此可以看出，技術(shù)路線更多體現(xiàn)的是各制造商在滿足法規(guī)限值前題下的不同發(fā)展策略。