大、中客市場(chǎng)容量不變 公路客運(yùn)需求分化明顯
近期調(diào)查珠三角、長(zhǎng)三角客運(yùn)市場(chǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)，很多客運(yùn)公司受到高鐵的沖擊非常大，與高鐵并行的線路甚至難以存活。因此，不少客運(yùn)公司開(kāi)始紛紛以轉(zhuǎn)型來(lái)求生存，最主要的轉(zhuǎn)型方式是從長(zhǎng)途班線轉(zhuǎn)向中、短途班線。這類現(xiàn)象是普遍存在還是特例？未來(lái)客運(yùn)市場(chǎng)到底何去何從？其購(gòu)車(chē)需求又會(huì)發(fā)生什么變化呢？
為此，記者專訪到客車(chē)市場(chǎng)的某資深研究人士（下稱：該專家，其不愿透露姓名），了解到其對(duì)客運(yùn)市場(chǎng)變化及未來(lái)趨勢(shì)的詳細(xì)研究。
宇通10米一層半客車(chē)——ZK6118H
未來(lái)大、中客市場(chǎng)容量不變 東部需求減少中西部增加
受高鐵影響，公路客運(yùn)市場(chǎng)的下滑態(tài)勢(shì)已逐漸呈現(xiàn)出來(lái)。
中國(guó)客車(chē)統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)50家企業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在2013年，5米以上座位客車(chē)銷量112987輛，下滑7.5%。其中，大型座位客車(chē)銷量36883輛，下滑11.9%；中型座位客車(chē)銷量41817輛，下降7.2%。但全國(guó)高鐵時(shí)代還遠(yuǎn)未真正來(lái)臨，在高鐵線路真正從線狀向網(wǎng)狀擴(kuò)散后，未來(lái)的公路客運(yùn)市場(chǎng)是否會(huì)下滑更快呢？
該專家稱，“公路客車(chē)在國(guó)家治理大氣污染，強(qiáng)制淘汰黃標(biāo)車(chē)的政策拉動(dòng)下，預(yù)計(jì)未來(lái)會(huì)止住連續(xù)兩年的下滑趨勢(shì)，樂(lè)觀估計(jì)會(huì)持平或微增?！?/FONT>
該專家指出，未來(lái)公路客車(chē)的需求將進(jìn)入一個(gè)發(fā)展成熟期，增速不像前幾年那么高，甚至?xí)霈F(xiàn)一些年份的下滑，但是需求也是客觀存在的，而且是比較穩(wěn)定的?！拔磥?lái)大型公路客車(chē)可能會(huì)繼續(xù)下滑一些，具體下滑多少更多的是市場(chǎng)選擇的結(jié)果，這是很難預(yù)測(cè)的。但總體而言，大、中型公路客車(chē)市場(chǎng)的總體銷量會(huì)保持基本的平衡。”
為何未來(lái)大、中型公路客市場(chǎng)容量能保持住平衡呢？“在未來(lái)，公路客運(yùn)的運(yùn)量是增加的，但增速會(huì)放緩，而且客流區(qū)域正在發(fā)生變化。”該專家解釋，盡管東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、制造業(yè)密集地區(qū)的線路需求減少，特別是高鐵沿線，減少更多，但中西部承接?xùn)|部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，以及內(nèi)陸城市群的發(fā)展，城鎮(zhèn)化發(fā)展，這些區(qū)域客流是增加的，客車(chē)需求也是增加的?！氨热绱ā⒂?、云、貴，以及河南等原來(lái)的勞務(wù)輸出大省，現(xiàn)在的客流和客車(chē)需求都是增加的?！?/FONT>
此外，該專家還指出，“一、中國(guó)有發(fā)達(dá)的高速公路網(wǎng)，未來(lái)城際之間、城鄉(xiāng)之間，公路客運(yùn)仍然是最便捷、最經(jīng)濟(jì)的出行方式。而且，像旅游、通勤等需求是隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展是不斷增加的；二、不同交通方式之間，存在競(jìng)爭(zhēng)和替代關(guān)系。隨著高鐵的不斷開(kāi)通，民航的額不斷平民化，公路、鐵路、民航之間原有的格局逐漸發(fā)生變化，從相互競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向相互的接駁和補(bǔ)充。”
因此，在該專家看來(lái)，盡量部分區(qū)域及類型的客運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)下降，但從全國(guó)范圍來(lái)看，隨著中西部客流及其它客運(yùn)需求的增加，客流總量仍會(huì)緩慢增長(zhǎng)，使得大、中客市場(chǎng)總量能保持住基本的平衡。
客流結(jié)構(gòu)生變 多類需求分化明顯
在客流區(qū)域與客運(yùn)需求的變化中，公路客運(yùn)市場(chǎng)近年有了什么新特點(diǎn)？對(duì)車(chē)輛的需求又有什么新變化呢？
該專家表示，從其對(duì)客車(chē)市場(chǎng)調(diào)研及典型客運(yùn)站的數(shù)據(jù)分析來(lái)看，“客運(yùn)市場(chǎng)最近幾年最大的變化就是客流結(jié)構(gòu)的變化，從而導(dǎo)致了線路、車(chē)輛、區(qū)域的變化，進(jìn)而促使客運(yùn)班車(chē)需求也出現(xiàn)分化”。
“隨著客流結(jié)構(gòu)的變化，客運(yùn)班線結(jié)構(gòu)也發(fā)生變化，超長(zhǎng)途和長(zhǎng)途班線的班次逐漸減少，中、短途班線，城鄉(xiāng)客運(yùn)班線增加。”該專家稱，從全國(guó)典型客運(yùn)企業(yè)的班線平均運(yùn)營(yíng)里程來(lái)看，2010年是81公里，2013年是74公里，也就是說(shuō)班線運(yùn)營(yíng)里程數(shù)在逐年降低，長(zhǎng)途班線正在減少，但中、短途班線在增加。
他還向記者列舉了一個(gè)實(shí)例：“從對(duì)2013年鄭州地區(qū)的客運(yùn)線路發(fā)車(chē)班次統(tǒng)計(jì)結(jié)果來(lái)看，300公里以上的線路發(fā)車(chē)班次占9.2%，150-300公里的中短線路班次占30%，150公里以下的短途線路占60.8%?！?/FONT>
該專家指出，與客運(yùn)班線結(jié)構(gòu)變化相關(guān)聯(lián)的是，客運(yùn)班車(chē)需求也正在出現(xiàn)分化?！皬能?chē)型上來(lái)說(shuō)，是大型車(chē)比例減少，中型車(chē)比例增加。比如，從2012年開(kāi)始，10米以上大型客車(chē)占大中型客車(chē)的比例首次出現(xiàn)下滑；2013年延續(xù)了2012年的下滑趨勢(shì)（2012年大型︰中型=43%︰57%；2013年大型︰中型=39%︰61%）。”
該專家還指出，在客運(yùn)班車(chē)需求的變化中，還出現(xiàn)了另兩類分化。“一、全國(guó)典型客運(yùn)企業(yè)高級(jí)車(chē)平均座位從2010年的45座/車(chē)，減少到2013年的33座/車(chē) ；二、在不同出行目的（商務(wù)、務(wù)工、上學(xué)）需求層次上也出現(xiàn)了分化，商務(wù)類可能更追求舒適、安全、快捷和多功能性，務(wù)工、學(xué)生等人群更注重經(jīng)濟(jì)性，這就要求客車(chē)企業(yè)分別以不同檔次和功能的客車(chē)去滿足?！?/FONT>
以此可見(jiàn)，在高鐵沖擊之下，公路客運(yùn)市場(chǎng)正在發(fā)生著一系列的變化，運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的采購(gòu)與使用需求也都隨之開(kāi)始發(fā)生變化。但客車(chē)廠家們是否也注意到公路客運(yùn)市場(chǎng)的變化？是否也開(kāi)始逐步調(diào)整自己的產(chǎn)品了呢？
在變化的市場(chǎng)中，慢人一步則步步慢。
