與高鐵競爭“各顯神通” 公路客運(yùn)轉(zhuǎn)型有道
隨著我國軌道交通建設(shè)的日益完善，越來越多的城市進(jìn)入“高鐵時代”?！昂椭C號”動車組的到來，使市民出行更加舒適、快捷，但對于從事公路客運(yùn)的企業(yè)來說，市場環(huán)境已變得不太“和諧”。為了在與鐵路的競爭中謀求一定的生存空間、拉回客流，公路客運(yùn)企業(yè)正在謀求轉(zhuǎn)型。
黃金線路集體打折吸引用戶
由于高鐵速度快、客運(yùn)量大，大量乘客被吸引到鐵路出行，沿線公路客運(yùn)的中、長途線路受到很大影響。干線、城際、發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)區(qū)域等作為傳統(tǒng)公路客運(yùn)收入、盈利主要來源的“黃金班線”大受沖擊。
成渝線就是這樣一條黃金線路，最輝煌時，跑這條線路的大巴車達(dá)到162輛左右，最高紀(jì)錄一天運(yùn)送旅客8000人次。然而，隨著2006年成渝城際列車的開通和2009年9月“和諧號”的開行，成渝客運(yùn)班線的處境變得十分尷尬。
成都汽車總站一直是發(fā)成渝線的主要車站，據(jù)該站相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，自從動車開通后，客流量就直線下滑。今年春運(yùn)的最高峰當(dāng)天，成渝線運(yùn)送旅客不到300人次?！岸κr期每天都是滾動發(fā)班，10多分鐘就發(fā)一班車。由于客源減少，現(xiàn)在改為了固定發(fā)班，一天8個班次，每個班次間隔1~1.5小時?！彼f。
面對鐵路客運(yùn)帶來的壓力，經(jīng)營成渝大巴的7家客運(yùn)企業(yè)統(tǒng)一從今年2月16日～6月30日執(zhí)行成渝大巴車票的優(yōu)惠政策：成都—重慶的單層豪華大巴票價從原來的108元/張降價到69元/張，雙層豪華大巴票價從原來的114元/張降價到79元/張。據(jù)成都市道協(xié)成渝高速直達(dá)客運(yùn)專委會主任羅險峰介紹，這是成渝線自1995年開通以來的第三次降價，也是歷次降價中優(yōu)惠幅度最大的一次。
調(diào)價后，成渝線大巴車的最低票價相比動車二等座便宜近30元，乘客是否買賬？成都成渝運(yùn)業(yè)有限公司負(fù)責(zé)人王女士表示，由于剛剛降價，宣傳的時間比較短，乘客回流數(shù)量并沒有呈現(xiàn)火爆的態(tài)勢，“但這次打折力度比較大，乘客增長數(shù)量起碼有20%”。
經(jīng)調(diào)查，不少與鐵路同線的公路客運(yùn)班次都以票價打折的方式作為基本競爭手段，對票價比較敏感和不趕時間的乘客比較有吸引力。
壓縮成本 貫徹低價體現(xiàn)優(yōu)勢
公路客運(yùn)企業(yè)票價打折實屬無奈，速度跑不過高鐵，價格自然要凸顯優(yōu)勢。但由于近兩年國內(nèi)油價以及長途車通行費的上漲，運(yùn)營成本難以下降，這是導(dǎo)致公路客運(yùn)票價往往與火車票價格相差不多的主要原因。
如果與高鐵同向的公路客運(yùn)線路丟掉價格優(yōu)勢，結(jié)果必然是停運(yùn)。因此，有效降低運(yùn)營成本、提高運(yùn)輸效率，成為各大公路客運(yùn)公司共同努力的方向。
目前，跑成渝線的客運(yùn)公司一般采用大客換小客的方式來降低運(yùn)營成本。據(jù)羅險峰介紹，現(xiàn)在跑成渝線路的客運(yùn)車輛幾乎均為價值200余萬元的中外合資車。此類車的額定載客人數(shù)為40~50人，單程通行費在400余元，是費用最高的客車車型。更換小車后，可有效降低通行費、油費等運(yùn)營成本。另外，面對目前不高的上座率，更換小車也有助于提高運(yùn)輸效率。
在油耗方面，對客車司機(jī)的正確引導(dǎo)也可以為公路客運(yùn)公司節(jié)省很大一筆運(yùn)營成本。
“我們有整體方案，對節(jié)油的司機(jī)會有獎勵?！睆V州某長途運(yùn)輸公司負(fù)責(zé)人告訴記者：“通過提高司機(jī)對節(jié)油的重視，他們能夠更加注意日常行車的操作方式，可為公司節(jié)省一部分燃油開支?！?/FONT>
揚(yáng)長避短 旅游專線無可替代
2013年9月26日，我國第一條連接中部內(nèi)陸腹地和海峽西岸的向莆高鐵正式開通，它的出現(xiàn)讓當(dāng)?shù)氐缆房瓦\(yùn)市場劇烈震蕩。不過，這條高鐵在分流公路客運(yùn)原有客源的同時，也為客運(yùn)市場帶來了發(fā)展空間。
向莆高鐵開通后，贛閩兩省的時空距離大大縮短，南昌—福州的車程由原來的11小時縮短至3.5小時，江西、福建兩省分別形成以省會城市為中心的省內(nèi)主要城市1~2小時的“一體化”生活圈。通過高鐵網(wǎng)線的銜接，越來越多的乘客可以享受到周末出行的樂趣，向莆高鐵穿越福建省內(nèi)的武夷山、大金湖、玉華洞、青云山等七大名勝風(fēng)景區(qū)，成為他們周末放松休閑的選擇。
同樣的，寧杭甬高鐵的開通，給寧波公路客運(yùn)，特別是去往杭州、南京、上海等地的公路客運(yùn)帶來很大沖擊。但值得注意的是，該條高鐵沿線的客運(yùn)企業(yè)并沒有盲目降價和縮減班次，而是提高服務(wù)質(zhì)量，積極推進(jìn)旅游專線。
在寧杭甬高鐵投入使用1個月后，浙江甬舟客運(yùn)公司在寧波汽車東站開通了一條寧波—舟山的班線。該線路號稱“陸地航班”，使用國內(nèi)最新型的豪華大巴，車廂玻璃采用觀光設(shè)計，能夠?qū)崿F(xiàn)360°觀景，再加上車廂位置較高，經(jīng)過舟山跨海大橋時，視野十分開闊。除此之外，該車還配裝航空式商務(wù)座椅，將傳統(tǒng)客車的一排四座縮減為三座，座位間距更寬敞。此條專線服務(wù)質(zhì)量的提升有目共睹，而票價卻與以往的舟山班線相同，很快贏得良好的市場反響。
由此可以看出，公路客運(yùn)公司的中短途客運(yùn)線路以及特色的旅行專線仍然能夠保持其競爭力。未來，公路客運(yùn)企業(yè)不但要和鐵路客運(yùn)拼差異化運(yùn)營，還要拼服務(wù)，定制化客車在未來也會更加常見。
布局盲點 貼心服務(wù)送客到家
布局高鐵“盲區(qū)”，一方面把大巴開到高鐵開不到的地方去，避免直接競爭；另一方面，則可借力高鐵，聚集新增客流。
近日，寧波汽車南站臨時站—杭州汽車北站大巴線路開通。這條線路直接連接杭州三墩、良渚以及浙大紫金港校區(qū)的線路，到達(dá)杭州北站小商品市場、汽車城和農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場十分方便，頗受商貿(mào)旅客歡迎。按照這一思路，今后，一些旅客相對密集但不通高鐵的大中城市的縣、市、區(qū)，也將成為道路客運(yùn)布局的重點區(qū)域。
此外，由于高鐵只經(jīng)過大中城市中心區(qū)，這使得居住在城市遠(yuǎn)郊區(qū)、縣以及周邊小城市的市民在乘坐高鐵之前，先要進(jìn)行公交、地鐵乃至城際客運(yùn)班線的復(fù)雜換乘。因此，開通從這些地方直達(dá)火車站的線路可以實現(xiàn)他們的“零換乘”需求，實現(xiàn)“門對門”服務(wù)。在高鐵的巨大影響下，這些線路能夠保證足夠客源。
據(jù)湖北公路客運(yùn)（集團(tuán)）有限公司運(yùn)輸經(jīng)營部部長李紅彬介紹，2013年5月20日，該公司用7000多萬元收購了武漢市最遠(yuǎn)城區(qū)——新洲區(qū)的線路，現(xiàn)在共投放了43輛大巴車，在武漢—新洲兩地運(yùn)行，效果非常好，得到了武漢市委市政府和新洲區(qū)的高度評價。
與高鐵拼速度、拼低價，存在著相當(dāng)難度，而配合高鐵、動車、城際列車則輕松得多。我們有理由相信，未來公路客運(yùn)公司的轉(zhuǎn)型，將為廣大乘客帶來更加便捷、舒適的體驗。
