如何開拓新市場 把脈湖北公路客運(yùn)轉(zhuǎn)型把脈
在交通市場格局的變革下，在“火車通到哪，客運(yùn)死到哪”的戲言中，公路運(yùn)輸企業(yè)如何找到生命力長久的轉(zhuǎn)型方式，又如何遵循規(guī)律開拓新的市場？
動車、高鐵對公路客運(yùn)的沖擊早有先例：合武動車、武廣高鐵基本上逼停武漢到安徽、江浙、湖南、廣東等地的省際長途班線，眼下有宜萬、漢宜攬走省內(nèi)恩施、宜昌、荊州等地客源。
近三年來，公路市場一步一步地萎縮，以降價(jià)來抗衡鐵路。今年底，武漢至城市圈內(nèi)城際鐵路即將開通，公路客運(yùn)最后倚仗的“短途”優(yōu)勢也將不復(fù)存在。省交通運(yùn)輸廳道路運(yùn)輸管理局客貨運(yùn)管理處處長楊建萍認(rèn)為，與其開辟不知效果如何的新線路，不如改造一些既有的老線路，尤其是農(nóng)村客運(yùn)市場潛力巨大：“我們要轉(zhuǎn)型發(fā)展的問題，轉(zhuǎn)哪去？就把這種在干線上好的經(jīng)營模式，服務(wù)質(zhì)量轉(zhuǎn)到偏遠(yuǎn)的農(nóng)村上去或者偏遠(yuǎn)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)班線上去，城鄉(xiāng)一體化上去?！?/FONT>
湖北之聲微博互動平臺上一位來自松滋的王女士恰好也表達(dá)了這樣的需求，她說，家里親戚從村里到縣城，所乘坐的巴士都是私人經(jīng)營，有很多地方需要改善：“我們親戚最多是在紅旗村，起點(diǎn)是在市汽車客運(yùn)站，小巴士車，環(huán)境是一般，方是很方便，安全上還是有差距，準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)有些差距，里面安全帶、消防設(shè)施還是挺差的?！?/FONT>
對此，湖北捷龍高速運(yùn)輸有限公司劉菲說：“還希望做一點(diǎn)延伸，沙市周邊旅客點(diǎn)到點(diǎn)接送一下。作為客運(yùn)公司來講我們很想把線路進(jìn)行延長，但這只是個(gè)探索階段，希望通過武漢到宜昌這樣籠統(tǒng)的班線，能夠達(dá)到一種到潛江、到沙市有個(gè)地接。”
目前，省客集團(tuán)通過開通機(jī)場大巴、高鐵大巴，占領(lǐng)城市內(nèi)公交市場；宜昌交運(yùn)拓展市區(qū)外旅游路線，提高支線收入。省交通運(yùn)輸廳道路運(yùn)輸管理局客貨運(yùn)管理處處長楊建萍認(rèn)為，隨著城市客運(yùn)間支線的獨(dú)木橋越來越窄，城鄉(xiāng)一體化村村通建設(shè)過程中，運(yùn)輸企業(yè)能否開拓并占有自己的市場，是轉(zhuǎn)型成功的關(guān)鍵：“城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化市場，我就希望這些公司能夠把這些線整合起來，通過公交化的運(yùn)營模式，不定線、不定班的把客流留住，把市場建立起來，所以我就希望這種干線運(yùn)輸能夠轉(zhuǎn)型發(fā)展，可以通過資產(chǎn)重組、兼并或者股份制改造的方式，進(jìn)行整合，把這種好的經(jīng)營模式經(jīng)營理念，轉(zhuǎn)移到一體化的經(jīng)營方式上去?！?/FONT>
其實(shí)，不論是鐵路的發(fā)展，還是公路的轉(zhuǎn)型，帶給老百姓的，都是更加便利的出行。兩者緊密的結(jié)合，將是社會效益和經(jīng)濟(jì)效益的雙豐收。
