利潤下滑九成 湖北公路客運集團退出漢宜線

 

日前，湖北公路客運集團副總經(jīng)理曾昳斐告訴記者，武漢至宜昌班線已從原來的日均百余班，縮減至現(xiàn)在日均20班，“利潤下滑近九成，意味著公路客運已經(jīng)退出漢宜線”。

 

漢宜高鐵開通對公路客運打擊巨大

 

據(jù)了解，目前武漢發(fā)往宜昌的班線，漢口金家墩一天僅3個班次，新榮客運站停開；武昌宏基和傅家坡客運站分別有10個和7個班次。一位多年往返漢宜線的司機說，此前漢宜線是公路客運中最好的一條，一個客運站一天就可以安排30余個班次，全市一天有百余班，日常發(fā)送旅客上千人次，“現(xiàn)在一輛車上座率不到10人，完全是虧本在開”。

 

除了湖北公路客運集團下屬的子公司解散外，曾昳斐介紹，漢宜線原先一些個體車主也早早就退出了，從宜昌交運開往武漢的車輛也已停開。目前僅有合資運輸企業(yè)，如捷龍、漢光還在少量發(fā)班維持經(jīng)營，“就今年春運來說，漢光公司這40天的利潤只有去年的六分之一”。

 

此外，武漢至宜昌沿線城市客運市場同樣受到了沖擊，曾昳斐坦言，沙市、荊州、潛江、仙桃等地的客流量降低，班次也隨之減少，以后會根據(jù)客流情況及時調(diào)整，不過，沿線城市客運市場逐漸萎縮已是大勢所趨。

 

對于漢宜線公路運輸企業(yè)未來如何發(fā)展，運輸公司相關(guān)人士提出，大型企業(yè)應該統(tǒng)籌合作，降低成本，開發(fā)新線路和產(chǎn)品。曾昳斐也認為，面對危機，企業(yè)只有及時轉(zhuǎn)換思路，進行自救。

 

“我們跑了上十年漢宜線的漢沙公司解散了?！?日，湖北公路客運集團下屬武昌運輸分公司總經(jīng)理魏明透露，在漢宜高速公路通車后，漢沙公司與荊州市先行集團組建了漢沙公司，往返武漢至沙市。

 

十多年來，漢沙公司的純利潤是逐年增長，魏明回憶，十年前的年利潤200萬元左右，到2010年500萬元，2011年的680萬元，2012年上半年的480萬元，“我們原本預計去年一年的純利潤能達到800萬”，但漢宜動車開通后，高鐵的沖擊令漢沙公司措手不及。

 

漢宜動車開通當月，漢沙公司只能保本，8月就虧了6萬元，9月就準備關(guān)門。魏明介紹，漢沙公司的利潤是湖北公路客運集團、荊州先行集團兩邊對半分賬，漢沙公司只有12臺車，不到20名司機，去年若有800萬純利潤，湖北公路客運集團可以分到400萬。

 

一位從業(yè)客運行業(yè)的資深人士認為，客運企業(yè)退出漢宜線是迫不得已，在漢宜動車開通后，相關(guān)運輸企業(yè)也做過一些應對措施，湖北公路客運集團、宜昌交運全面下調(diào)票價，票價低至58元。

 

雖然公路客運大幅降低票價，但仍難敵漢宜動車。從漢宜動車滿月數(shù)據(jù)來看，湖北公路客運集團與捷龍、漢光等在漢宜線上30天虧損300萬元。

 

據(jù)介紹，一輛高速大巴往返武漢、宜昌，高速通行費加上油費需近2000元，還不包括車輛折舊費、員工工資等。捷龍公司表示，在高油費、高通行費等多重因素的影響下，退出也不失為一種應對措施。