實行國Ⅳ 公路客運站面臨兩難

 

2012年是自2008年北京實施國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的第5個年頭，客運站執(zhí)行情況如何？國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)帶來的壓力又將如何應(yīng)對？記者為此前往北京各大客運站，了解相關(guān)情況。

 

目前國Ⅲ車居多

 

記者在采訪時了解到，如今客運站內(nèi)大部分都是國Ⅲ車，甚至還有少量未被淘汰的國Ⅱ車，至于在運行的國Ⅳ車更是鳳毛麟角。

 

“我們公司國Ⅲ車居多，國Ⅳ車很少看見。”某運營公司司機(jī)劉師傅告訴記者，至于車輛達(dá)到什么排放標(biāo)準(zhǔn)，客運站的人不會刻意檢查，只要有相關(guān)審批證就可以正常進(jìn)站運營。當(dāng)被問及是否知道北京已經(jīng)實施國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)時，劉師傅表示并不清楚?！澳壳拔业能囘€是國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，至于什么時候更新車輛由運營公司決定，我也不是很了解?！眲煾嫡f。

 

同樣的問題，司機(jī)李師傅也給出了相同的答案。他說道：“我的車是國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，而且已經(jīng)開了好幾年了。由于是開往北京的固定線路，所以會經(jīng)常往返北京，并沒有聽說只有國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的車才能進(jìn)入客運站。”

 

客運站負(fù)責(zé)人也印證了國Ⅲ車居多的事實?！叭缃瘢瓦\站內(nèi)大部分是國Ⅲ車，部分國Ⅱ車經(jīng)過系統(tǒng)改裝后也符合國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，可以正常運營，而上線的新車都已經(jīng)符合國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，并在車身上進(jìn)行了詳細(xì)標(biāo)注?！笨瓦\站相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前站內(nèi)國Ⅳ車還很少，僅有的幾輛屬于北京的運營公司，外省開來的客運車輛幾乎都是國Ⅲ車。

 

外省進(jìn)京的客運車輛是否也是國Ⅲ車居多？記者采訪某營運公司負(fù)責(zé)人后得到了證實?！?008年奧運會期間，根據(jù)國家相關(guān)規(guī)定以及交通運輸部的要求，我們對進(jìn)京營運的全部客運車輛進(jìn)行了尾氣排放改造，而且都達(dá)到了國家規(guī)定的國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。如今我們的進(jìn)京客運車輛一直延用當(dāng)初的標(biāo)準(zhǔn)，還是國Ⅲ車比較多?！蹦晨瓦\公司負(fù)責(zé)人介紹。

 

實行國Ⅳ 客運站無能為力

 

“如果客運站內(nèi)所有的車輛都需要我們來核查排放水平，那么我們的工作壓力真是太大了。”某客運站負(fù)責(zé)人表示：“每天客運站會進(jìn)出好幾百輛車，不可能對每輛車都進(jìn)行檢查，只能憑借運營審批證判斷是否符合進(jìn)站標(biāo)準(zhǔn)。”

 

該負(fù)責(zé)人還表示：“客運站內(nèi)車輛的所有權(quán)屬于各大運營公司，運營公司根據(jù)行業(yè)管理要求在相關(guān)運管部門處進(jìn)行審批，審核通過后進(jìn)行運營。而客運站實為執(zhí)行部門，沒有審批權(quán)力?！?/FONT>

 

“目前我們能做的是例行抽查進(jìn)站車輛，對于不符合標(biāo)準(zhǔn)的車輛，我們會上報運管和環(huán)保部門，從而起到監(jiān)督的職責(zé)。但要真正實現(xiàn)國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，還需運營公司和相關(guān)運管部門通力合作，僅靠客運站是無法實現(xiàn)的?！痹撠?fù)責(zé)人說。

 

對于統(tǒng)一國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，該負(fù)責(zé)人表示還是有一定壓力?！皩τ谶\營公司來說，不可能國家一實施新的排放標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)就要將以前的車全部停運，這樣會出大問題，只有根據(jù)要求慢慢進(jìn)行改進(jìn)，絕不能急于求成?！痹撠?fù)責(zé)人表示：“如果相關(guān)部門要求新批線路必須是國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，客運站會按照要求執(zhí)行，并做好監(jiān)督工作。”

 

談到對國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行前景，該負(fù)責(zé)人也表示并不樂觀：“客運站會出現(xiàn)各省市的客車，由于各地區(qū)排放標(biāo)準(zhǔn)不同，會出現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的現(xiàn)象。例如北京、上海等大城市實行國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，而其他城市只停留在國Ⅲ階段?！痹撠?fù)責(zé)人說。

 

運營公司有苦衷

 

據(jù)了解，雖然北京率先實施國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，但是基于現(xiàn)實情況國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)及以下的客車不可能停止運營，只是要求新車必須達(dá)到國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。

 

“目前，運管部門提倡更新車輛，但是由于運營線路和運營成本的原因，公司內(nèi)部國Ⅲ車還是占有很大比重?！北本┿y建運輸有限公司負(fù)責(zé)人告訴記者：“我們有很多發(fā)往縣級城市的線路，由于利潤偏低，運營公司會選擇價格相對低廉而又滿足排放標(biāo)準(zhǔn)的國Ⅲ車。相比而言，國Ⅳ車價格太高，購買后在中小城市運營不太現(xiàn)實?！?/FONT>

 

新國線運輸集團(tuán)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人也有相同的感受?！百徺I國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的車是必然的趨勢，但是由于價格過高，一次性更新全部車輛對運營公司來講是很大負(fù)擔(dān)。如今，我們采用循序漸進(jìn)的方法，先將到期車輛和增設(shè)新線路的車輛更新為國Ⅳ車?！毕嚓P(guān)負(fù)責(zé)人說。

 

對于如何辦理更新車輛，新國線運輸集團(tuán)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：“首先，營運企業(yè)必須具有運營資質(zhì)，在申請新客運線路用車和舊線路更新車輛時上報所在區(qū)域管轄的運輸管理局，并依照“客運班線行進(jìn)許可”中技術(shù)等級的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行選車，購車后經(jīng)過技術(shù)檢測站的審核，通過后才能上牌照運營。另外，新增線路不僅需要所在地區(qū)運管部門審核，還需到達(dá)地運管部門審核同意?！?/FONT>

 

運輸公司在積極更新車輛的同時，運管局也在努力做好推動和引導(dǎo)的工作。據(jù)運管局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在嚴(yán)格依照有關(guān)車輛更新規(guī)定的基礎(chǔ)上，運管局運用政策引導(dǎo)，加快車輛更新步伐?！半S著經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，人們?nèi)罕妼Τ鲂械囊笠苍絹碓礁?，運管局充分發(fā)揮政策引導(dǎo)和市場調(diào)節(jié)作用，對檢測不合格和使用期限到期的客車不予上路營運，對老舊、高能耗客車，通過政策扶持激勵加快更新。同時根據(jù)旅客實載率情況，動員客運企業(yè)主動更新?！边\管局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在更新工作中，運管部門還簡化程序、縮短時間、完善機(jī)制，提高了客運車輛的更新速度。