長途客車變“火”車 乘客有話說

 

客車行業(yè)的反思與救贖

 

7月22日凌晨4時左右，京珠高速從北向南938公里又700米處，信陽明港附近一輛大客車發(fā)生起火事故。據(jù)悉，河南省安監(jiān)局經(jīng)初步調(diào)查認為，起火原因為事故車上非法攜帶、運輸?shù)囊兹蓟ぎa(chǎn)品引發(fā)大火所致。事故發(fā)生時，這輛客車共載有乘客47人，除當?shù)鼐o急救出的6人外，其余41人死亡。另據(jù)調(diào)查，這輛客車荷載人數(shù)為35人，屬嚴重超員。     

 

近日，在北京神州數(shù)碼公司工作的趙先生有點犯愁，經(jīng)記者再三詢問，趙先生把煩心事說了出來。

 

“我做銷售，經(jīng)常全國各地跑?？墒亲罱w機票價格上來了，而且還得提前訂票，麻煩?！壁w先生向記著抱怨道。

 

“別急，短途出差不是還可以坐客車么？”記者說道。

 

“客車？那都成“火車”了?！壁w先生戲言。

 

雖是調(diào)侃，但7月22日發(fā)生的京珠高速大客車起火事件，的確產(chǎn)生了深遠影響。近日，記者深入北京各長途客運站，就此事件對乘客進行了采訪。

 

“我們不敢坐客車了”

 

7月22日發(fā)生的京珠高速大客車起火事件造成41人死亡、6人受傷（其中1人重傷）的嚴重后果。“以前出差，我大部分都是坐動車，有時也坐飛機或客車。但現(xiàn)在我不敢坐動車，也不敢坐客車了?！壁w先生說道。

 

群死群傷，客車被燒成骨架，尸體無法確認，要靠檢驗DNA才能確定身份。這樣的慘烈事故，讓部分乘客在心理上對坐客車出行產(chǎn)生了抵觸。在記者采訪中，像趙先生一樣“不敢坐客車”的不在少數(shù)。

 

然而，據(jù)記者在客運站內(nèi)采訪的情況來看，客運線路的上座率還不錯?！敖鼇碜蛙嚨娜耸巧倭耍贿^還是有不少人坐。不坐客車還有什么辦法？就那么幾種出行方式。短途出行坐客車還是沒問題的，長途我不敢坐?！痹诒本┠彻竟ぷ鞯膹堒娏謱Υ撕軣o奈。

 

在記者的采訪中，很多受訪者都表示對公路客運的安全性心存擔憂?？梢姶舜问鹿实挠绊懸淹黄频赜蚺c時間的限制，造成了一定程度的恐慌?！笆芫┲楦咚倏蛙囍鹗鹿视绊?，大家對長途客運的安全性產(chǎn)生了質(zhì)疑，信任度也開始下降。出事前，我一家三口就訂了車票去天津看望岳父母；事故發(fā)生后，我們決定開車去，我過來辦理退票業(yè)務(wù)?！闭谒幕蓍L途客運站退票的紀鵬告訴記者。

 

“事故發(fā)生后，各客運站都提高了監(jiān)測標準，交通部門也出臺了相應(yīng)規(guī)定，高標準、嚴要求確保營運安全，難道你還擔憂客車的安全性？”記者問道。紀先生卻認為，客車著火除了人為因素，還有一些意料不到的突發(fā)情況，比如高溫導(dǎo)致輪胎爆胎，線路老化、短路也會引起火災(zāi)等等。這些不見得都能通過提高監(jiān)測、檢查標準得以排除。最近一段時間，他不敢坐客車出行了。

 

“事故本可避免”

 

在調(diào)查中，記者發(fā)現(xiàn)，在客車事故處理中存在如下邏輯：事故發(fā)生→媒體披露→有關(guān)部門介入調(diào)查→事故原因公布→法律問責→賠償受害人。事故處理過程中，從原因調(diào)查到受害者賠償?shù)母鱾€環(huán)節(jié)一般都會很快結(jié)束。但是，不久后事故又會發(fā)生，對上一事故的調(diào)查處理、教訓(xùn)總結(jié)，并沒有為阻止類似事故的再次發(fā)生提供借鑒與幫助。

 

“我覺得京珠高速客車起火事故本可避免。我在北京工作，近10年來每月都會回老家待幾天，我坐的客車沒發(fā)生過一起意外?！闭郎蕚渥嚮乩确焕霞业膹埮空f。

 

張女士進一步解釋道：“如果事故客車不超載，如果嚴查易燃易爆物品上車，如果能經(jīng)常對客車進行保養(yǎng)與檢查，嚴格遵守各項規(guī)章制度，事故就不會發(fā)生了。今年發(fā)生了不少起自燃事故，如果能早點意識到事故的高發(fā)與危害的話，京珠高速客車著火事故也許可以避免。