近期公路客運熱點新聞事件一覽及點評
新聞事件：江蘇吳江開通兩條客運線對接京滬高鐵
日前從吳江交通部門獲悉，吳江已新辟兩條客運線路對接高鐵，加快了融入蘇州、對接上海的步伐。第一條是吳江—京滬高鐵蘇州北站客運班線。為方便市民零距離換乘高鐵，吳江市開通了吳江—京滬高鐵蘇州北站客運班線，全程運行時間約90分鐘，票價10元，沿途停靠站點與吳江站—蘇州北站相同。
第二條是汾湖經(jīng)濟開發(fā)區(qū)直達上海虹橋樞紐快速客運專線。吳江市客運部門在相繼開通吳江—上海虹橋樞紐、盛澤—上海虹橋樞紐快速客運專線后，7月12日將開通汾湖經(jīng)濟開發(fā)區(qū)—上海虹橋樞紐快速客運專線。
點評：高鐵驅(qū)動公路客運新生活
雖然京滬高鐵3天內(nèi)兩次因電網(wǎng)故障停運，但是公路客運卻沒“停止”跟隨的腳步。不僅僅是江蘇吳江，江陰、張家港、常熟—京滬高鐵無錫東站的客運專線在高鐵正式投運前全部開通。瞄準了公路和高鐵的接駁市場，客運企業(yè)看到了商機。大家已經(jīng)認識到，未來公路的發(fā)展方向應該是更深入地走向農(nóng)村，開通更多農(nóng)村班線，更多地與高鐵“無縫對接”。
其實，高鐵還帶來了兩個更重要的變化。一個是沿線城市人才流動會更加頻繁，高鐵不僅拉近了人們空間上的距離，還有觀念上的距離。原先傾向于在當?shù)爻鞘芯蜆I(yè)的人們，可能會更加向京滬兩地集中。另一個是旅游客流的增加以及旅行方式的改變。目前，京滬高鐵沿線城市的旅游合作已經(jīng)初現(xiàn)端倪。6月20日，北京、上海、天津、南京、濟南、滄州、蚌埠7座城市在濟南成立京滬高鐵城市旅游聯(lián)盟，并聯(lián)合簽署旅游合作協(xié)議，承諾互相輸送旅客、推介旅游資源。這兩者都將給公路客運企業(yè)帶來機會。
新聞事件：河南省首次對高速公路重特大交通事故實行追責
日前，河南高速交警總隊向社會公布了今年1月以來省內(nèi)高速公路發(fā)生的3起特大道路交通事故，并對發(fā)生事故的原因進行了詳細分析，用活生生的事例給人們再次敲響了安全警鐘。
據(jù)介紹，這3起群死群傷特大道路交通事故共造成29人死亡，直接經(jīng)濟損失達200余萬元。在處理這3起特大交通事故中，河南省首次啟動高速公路重大交通事故追責制，對其中“1·11”、“6·9”兩起死亡5人以上事故相關(guān)責任人依法追究法律責任。
點評：安全是題中之義
從山西禁止臥鋪客車夜間上高速公路，到公安部緊急通知切勿在高速公路上違法停車，再到河南對重特大交通事故追責，近期道路客運安全形勢的嚴峻讓交通管理部門繃緊了神經(jīng)。安全是懸在管理部門和客運企業(yè)頭上的“達摩克利斯之劍”，尤其是客車，一出事故就是群死群傷，社會影響極大，危害也大。
河南首次啟動高速公路重大交通事故追責制，說明對于客運企業(yè)來說，出事故不僅僅是經(jīng)濟損失那么簡單，還面臨著被追責和相關(guān)領(lǐng)導丟烏紗帽的可能。不過，這也證明了安全始終是道路客運管理的重中之重。無論是采用科技手段，還是探索更好的管理方式，客運企業(yè)千萬別對安全掉以輕心。對于客車生產(chǎn)企業(yè)而言，一方面，需要生產(chǎn)更加安全的車輛；另一方面，幫助客運企業(yè)提高安全管理水平也成為題中之義。
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新聞事件：交通部公布第四批節(jié)能減排示范項目
日前，交通運輸部公布了交通運輸行業(yè)第四批共20個節(jié)能減排示范項目。交通運輸行業(yè)第四批節(jié)能減排示范項目包括：地源熱泵技術(shù)在高速公路服務站區(qū)的應用；廢舊瀝青面層材料再生利用綜合技術(shù)；高速公路改擴建工程廢舊道路材料再生利用技術(shù)；鄭新黃河大橋配電照明節(jié)能工程；G-BOS智慧運營系統(tǒng)的應用；營運車輛燃油消耗量及排放量動態(tài)監(jiān)測與統(tǒng)計系統(tǒng)；液化天然氣（LNG）在道路運輸車輛上的應用；中原綠色客運新干線項目——CNG汽車的應用；常州市快速公交系統(tǒng)；純電動公交車示范運行項目；利用節(jié)能車型開展長途甩掛運輸項目等項目。
點評：天然氣再獲政策鼓勵
從公布的第四批節(jié)能減排示范項目來看，CNG和LNG客車都被納入其中，說明了政府對于天然氣客車的鼓勵態(tài)度，雖然此前也有一些政策和文件對天然氣客車有所支持，但是相比這兩年轟轟烈烈的電動汽車熱，天然氣汽車在政策層面實際上處在邊緣狀態(tài)。如今，有兩個與天然氣相關(guān)的項目都被列為節(jié)能減排示范項目，說明了交通主管部門已經(jīng)意識到推廣天然氣客車的必要性和可行性，能夠?qū)π袠I(yè)發(fā)揮一種引領(lǐng)示范作用，對于各級交通運輸主管部門來說，也是一種傾向和積極的信號，無疑更具有現(xiàn)實意義。
新聞事件：華北油田LNG進軍長三角客運業(yè)
華北油田華港燃氣集團9日與長三角蘇州、無錫、常州、南通4家道路運輸企業(yè)簽署LNG合作項目，將促進各地的客運業(yè)節(jié)能減排。華北油田華港燃氣集團前身為原華北石油管理局燃氣處，2009年7月，由華北油田公司下屬的集體資產(chǎn)投資管理中心與中國（香港）石油有限公司共同出資設(shè)立，重組改制為華港燃氣有限公司。今年6月21日，注冊成立了華港燃氣集團有限公司。
蘇州、無錫、常州、南通4家客運公司作為江蘇省專業(yè)道路運輸?shù)凝堫^企業(yè)，在華東地區(qū)乃至全國交通行業(yè)占有舉足輕重的地位。此次LNG供應項目，是中國目前最大的規(guī)?；疞NG綠色環(huán)保能源城市應用項目，為全國LNG汽車的推廣應用帶來示范效應。
點評：天然氣客車來了
在油價成本已成為客運企業(yè)最大的支出后，天然氣客車在越來越多的城市得到了應用。盡管相對柴油車，天然氣客車有一些維修、技術(shù)上的問題，但一算經(jīng)濟賬，其優(yōu)勢毋庸多言。關(guān)鍵就在于加氣站建設(shè)能否滿足需求，行駛途中的車輛能否方便加上氣，只要這兩個問題解決，客運企業(yè)是很愿意使用天然氣客車的，畢竟相對于新能源客車，天然氣車技術(shù)成熟、初始成本和使用成本都比較低。我們可以看到，在一些天然氣客車使用較多的地區(qū)，其天然氣的基礎(chǔ)配套
華北油田華港燃氣集團與4家客運企業(yè)的合作，從根本上解決了氣源哪里來、誰來用的問題，投入有保證，終端用戶也樂意用，此乃雙贏。如果此次合作成功，將成為能源企業(yè)與客運企業(yè)在天然氣合作上的范例，對于調(diào)動能源企業(yè)的積極性、推動客運企業(yè)使用天然氣客車大有裨益。
新聞事件：億元建設(shè)客運站“閑置”5年
2006年正式投入使用的“江西第一大站”——昌南客運站，近年來因某些因素幾乎處于閑置狀態(tài)。隨著南昌長途汽車總站分流方案的出臺，昌南客運站將獲得最多的分流班線，達到50余條，這對于長期處于冷清狀態(tài)的昌南客運站來說，無疑將迎來建成以后最大的發(fā)展機會。
為何耗費巨資打造的昌南客運站會成為閑置車站？江西省社科院經(jīng)濟所所長麻智輝表示，昌南客運站建成以來，客流量并未像預想的那樣源源不斷，發(fā)展前景堪憂。江西長運和南昌公交在經(jīng)營長途班線方面一直有矛盾。在公交劃歸交通局管理之前，昌南客運站屬于市政系統(tǒng)，發(fā)展受到了制約。江西長運幾乎占據(jù)了長途客運的大半江山，導致昌南客運站常年受到“冷落”。這兩年，隨著大部制改革，公交納入南昌市交通局行業(yè)指導，但昌南客運站的命運并未就此改變，昌南客運站開通的幾條班線上座率也不夠好。
點評：大部制帶來的大變化
江西昌南客運站之所以閑置，根本原因就在于體制問題，原先公交系統(tǒng)和客運系統(tǒng)呈現(xiàn)條塊分割的狀態(tài)，重復建設(shè)和互相競爭的現(xiàn)象時有發(fā)生。“昌南客運站建成5年多來，一直處于虧損狀態(tài)，與地理位置偏遠的關(guān)系并非很大，主要原因還是長運公交競爭所導致的。”江西省社科院經(jīng)濟所所長麻智輝一語中的。
江西長運與南昌公交總公司之間交通系統(tǒng)與市政系統(tǒng)的劃分，使得南昌公交總公司耗費巨資投資的昌南客運站難以發(fā)揮作用。大部制實施、公交劃歸交通部后，原先的兩家變成一家，交通管理部門此時能夠發(fā)揮協(xié)調(diào)作用，使得江西長運以9000萬元成功收購了昌南客運站。管理機制的理順，也使得昌南客運站的命運得以改變，最終避免了資源的浪費和惡性競爭的局面。
