歐陽(yáng)明高：純電動(dòng)公交不可能退出推廣計(jì)劃

 

近日有媒體報(bào)道，中國(guó)政府正準(zhǔn)備逐步放棄純電動(dòng)公交車(chē)的推廣，雙源快充無(wú)軌電車(chē)將成為替代性選擇。對(duì)此，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高在接受記者采訪時(shí)表示，這可能是外界的一種誤讀，近期專(zhuān)家組是討論過(guò)雙源無(wú)軌電車(chē)加入補(bǔ)貼目錄的事情，但肯定不會(huì)因此放棄純電動(dòng)公交的推廣。而且，雙源無(wú)軌電車(chē)想要進(jìn)入補(bǔ)貼還需要很多的改進(jìn)，比如脫線(xiàn)運(yùn)行距離至少要達(dá)到總行駛距離的50%以上等才有可能進(jìn)入補(bǔ)貼目錄。

 

 

政府不可能退出純電動(dòng)公交推廣

 

歐陽(yáng)明高指出，目前的國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)總的發(fā)展戰(zhàn)略仍然是以純電驅(qū)動(dòng)為主的發(fā)展方向，受制于電池技術(shù)瓶頸，尤其在公交領(lǐng)域，純電動(dòng)公交行駛距離長(zhǎng)，經(jīng)常采用快充模式，對(duì)安全性的要求也更高，所以早期的純電動(dòng)公交出現(xiàn)了一些電池衰減嚴(yán)重、更換電池等維護(hù)成本高的問(wèn)題。

 

但這些是新能源汽車(chē)發(fā)展初期都會(huì)碰到的問(wèn)題，百人會(huì)也組織了相關(guān)的課題組，專(zhuān)門(mén)對(duì)比了8種不同技術(shù)類(lèi)型的新能源客車(chē)。以8年為周期比較各種類(lèi)型運(yùn)營(yíng)成本，雙源無(wú)軌電車(chē)也算一種較好的過(guò)渡方案，但目前的雙源無(wú)軌電車(chē)很多脫線(xiàn)行駛距離太短，擺脫不了對(duì)線(xiàn)路的依賴(lài)。另外，一種鈦酸鋰快充純電動(dòng)公交，電池循環(huán)壽命長(zhǎng)，充電時(shí)間短，少裝電池還可以降低整車(chē)成本，也是目前技術(shù)條件下的不錯(cuò)選擇。而且，對(duì)于這些研究數(shù)據(jù)也提交政府部門(mén)，最新的中央充電設(shè)施財(cái)政補(bǔ)貼也認(rèn)可了鈦酸鋰純電動(dòng)公交的方案，對(duì)其按照20:1的比例折算新能源汽車(chē)推廣量。

 

準(zhǔn)入資質(zhì)不是面向低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)

 

對(duì)于近期開(kāi)放的純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入資質(zhì)問(wèn)題，歐陽(yáng)明高認(rèn)為，新開(kāi)放進(jìn)入的企業(yè)很有可能出現(xiàn)一些生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的明星企業(yè)。因?yàn)樗麄兏鼘?zhuān)注電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)研發(fā)，不會(huì)像傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)轉(zhuǎn)向新能源汽車(chē)那么猶豫不前。

 

根據(jù)準(zhǔn)入條件，目前市場(chǎng)上推出的電動(dòng)汽車(chē)基本都不能達(dá)標(biāo)，比亞迪e6、特斯拉Model S、啟辰晨風(fēng)超重，眾泰、康迪等最高時(shí)速不夠，輕量化設(shè)計(jì)標(biāo)桿、碳纖維車(chē)身的寶馬i3理論上勉強(qiáng)達(dá)標(biāo)，綜合工況下續(xù)航里程估計(jì)也無(wú)法達(dá)標(biāo)。對(duì)此，歐陽(yáng)明高說(shuō)，準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)高是好事情，標(biāo)準(zhǔn)高了篩選出的企業(yè)才會(huì)更有實(shí)力，才有實(shí)力和傳統(tǒng)車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)于低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)能否獲得生產(chǎn)資質(zhì)，他認(rèn)為低速電動(dòng)車(chē)和這次的準(zhǔn)入理論上不屬于一個(gè)品類(lèi)，低速電動(dòng)車(chē)主要針對(duì)中低端需求的市場(chǎng)，而此次準(zhǔn)入很明顯是定位中高端電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的。

 

歐陽(yáng)明高反而認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域可能成為真正的“鯰魚(yú)”，因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)思維是扎根于市場(chǎng)需求的。對(duì)于樂(lè)視網(wǎng)CEO賈躍亭宣布將推出超級(jí)電動(dòng)汽車(chē)，他認(rèn)為這是很好的一次開(kāi)端，但想成功也還有很長(zhǎng)的路要走，他們參與造車(chē)與特斯拉造車(chē)還有很多不同，必須走出一條中國(guó)特色的路，希望樂(lè)視網(wǎng)能夠成功。

 

插電式混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展初期需要鼓勵(lì)

 

在談到插電式混合動(dòng)力汽車(chē)目前所面臨的質(zhì)疑時(shí)，歐陽(yáng)明高說(shuō)，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)是國(guó)家汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略中明確支持的車(chē)型，是不可能被排除在新能源汽車(chē)推廣目錄之外的。如果說(shuō)目前的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)不節(jié)油不節(jié)電，那應(yīng)該是產(chǎn)品的問(wèn)題，而不是技術(shù)路線(xiàn)的問(wèn)題，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)在全球范圍內(nèi)被證明是可行的。

 

對(duì)于插電式混合動(dòng)力汽車(chē)只用油不用電的問(wèn)題，歐陽(yáng)明高表示，根據(jù)百人會(huì)的調(diào)查，90%擁有私人充電樁的車(chē)主都會(huì)經(jīng)常充電，在日常使用中也是用電為主。這證明了，用電還是用油，其實(shí)是取決于充電是否便利。因此，政府應(yīng)該多建充電站，并出臺(tái)政策協(xié)調(diào)各方解決小區(qū)建充電樁的難題，而不是將插電式混合動(dòng)力汽車(chē)踢出補(bǔ)貼名單。歐陽(yáng)明高認(rèn)為，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)數(shù)量增長(zhǎng)之后，會(huì)對(duì)充電樁的建設(shè)起到促進(jìn)作用，純電動(dòng)汽車(chē)也將從中獲益，所以插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)并不是對(duì)立的，它們之間是互助的關(guān)系。

 

對(duì)于插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，歐陽(yáng)明高特別稱(chēng)贊比亞迪秦是“中國(guó)最拿得出手”的新能源汽車(chē)。他說(shuō)，秦的多專(zhuān)利都屬于世界一流水準(zhǔn)，在全球的銷(xiāo)量也在不斷提升。盡管插電式混動(dòng)車(chē)還會(huì)有這樣那樣的問(wèn)題，但純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池車(chē)同樣都會(huì)有問(wèn)題，因?yàn)樵谛履茉雌?chē)發(fā)展初期，不可能要求那一個(gè)產(chǎn)品能夠盡善盡美，大家應(yīng)多多支持。