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      1. 遠程搶頭彩,濰柴新能源換標,新能源輕卡市場(chǎng)競爭新動(dòng)向!

        第一商用車(chē)網(wǎng)2023-01-24
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        第一商用車(chē)網(wǎng) 嚴駿

        新能源輕卡前景如何,市場(chǎng)銷(xiāo)量足以說(shuō)明問(wèn)題。據第一商用車(chē)網(wǎng)掌握的數據顯示,2019年至今,新能源輕型貨車(chē)(包括1.8-6T級卡車(chē)、專(zhuān)用車(chē)及皮卡)的年銷(xiāo)量從不到2萬(wàn)輛(保險數,下同)躍升至超過(guò)7萬(wàn)輛,3年時(shí)間增長(cháng)了3倍有余,并且,在2022年全年更是占到新能源卡車(chē)銷(xiāo)量的7成以上,顯示出巨大的市場(chǎng)潛力。

        對于相關(guān)輕卡廠(chǎng)商而言,在新能源輕卡板塊傾注更多的資源,已經(jīng)算不上提前搶占賽道,而是努力站穩市場(chǎng)發(fā)展主流,不被淘汰。2023年伊始,在工信部發(fā)布的第367批新車(chē)公示中,各輕卡廠(chǎng)商有何新動(dòng)作?請看第一商用車(chē)網(wǎng)帶來(lái)的報道。

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        遠程、濰柴新能源搶頭彩 17款新車(chē)底盤(pán)入列

        在傳統能源輕卡市場(chǎng),江淮、福田等絕對稱(chēng)得上行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè),而進(jìn)入新能源時(shí)代,誰(shuí)又能一馬當先呢?

        從2022年全年新能源輕卡的市場(chǎng)終端銷(xiāo)量來(lái)看,遠程新能源商用車(chē)憑借搶眼表現,順利助其拔得頭籌。成績(jì)的背后,遠程新能源商用車(chē)并非一蹴而就,而是率先搶跑,在戰略資源上占得先機。在最新第367批公示中,其再次顯露出在產(chǎn)品端的排兵布陣。

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        ZKH1047P1BEVJ4

        據第一商用車(chē)網(wǎng)統計,第367批新車(chē)公示中,共有8家企業(yè)參與新能源輕卡底盤(pán)申報,共申報底盤(pán)車(chē)型17款。其中,遠程新能源商用車(chē)以4款新能源輕卡底盤(pán)申報,居于本批次首位,分別為JGL1047BEVGNJ9、JGL1047SHEVGMNJ1、DNC1048FCEVGNJ7、JGL1047BEVGNJ7;其次,濰柴新能源商用車(chē)與江淮1卡分別申報了3款,分別是和YTQ1042KEEV343、YTQ1042KEEV331、YTQ1042KEEV332與FC1041EV12、HFC1030EV2、HFC1045EV23,宇通汽車(chē)申報了2款(ZKH1047P1BEVJ4、ZKH1047P1BEVJ2),徐工輕卡(XGA1042BEVEAX)、江鈴汽車(chē)(JX1044TSGA2BEV)、東風(fēng)柳汽(LZ1040L2AZFCEV10T)、福田汽車(chē)(BJ1045PHEVJA),以及陜汽商用車(chē)(SX1045FCEV341W)分別申報了一款。

        數量方面,第367批公示較前兩批次申報的底盤(pán)車(chē)型數有所增多,延續了新能源輕卡市場(chǎng)高熱的表現,而遠程品牌的投入力度,為其后續贏(yíng)得相應的市場(chǎng)地位進(jìn)一步完善了產(chǎn)品矩陣。有意思的是,在濰柴新能源商用車(chē)與江淮1卡不斷加注后,新能源輕卡市場(chǎng)格局將呈現何種走向,值得關(guān)注。

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        XGA1042BEVEAX

        新外觀(guān)、新品牌加持 助推各品牌搶占市場(chǎng)份額

        因為產(chǎn)品應用場(chǎng)景的實(shí)際差異,多技術(shù)路線(xiàn)的布局,一直是新能源輕卡生產(chǎn)廠(chǎng)商滿(mǎn)足用戶(hù)需求的有效解決方案。在第367批公示中,以遠程新能源商用車(chē)及濰柴新能源為代表的廠(chǎng)商,展現出在不同技術(shù)路線(xiàn)方面的研發(fā)新成果。

        比如,遠程新能源商用車(chē)申報的4款底盤(pán)車(chē)型中,除JGL1047BEVGNJ9、JGL1047BEVGNJ7為純電動(dòng)載貨汽車(chē)底盤(pán)外,還有JGL1047SHEVGMNJ1甲醇插電式增程混合動(dòng)力載貨汽車(chē)底盤(pán),以及DNC1048FCEVGNJ7氫燃料電池載貨汽車(chē)底盤(pán)。相較于僅在純電動(dòng)車(chē)型方面投入資源的其它廠(chǎng)商而言,遠程的眼光顯然看得更為長(cháng)遠。

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        JGL1047SHEVGMNJ1

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        DNC1048FCEVGNJ7

        與燃油輕卡類(lèi)似,產(chǎn)品煥新是吸引用戶(hù)購買(mǎi),進(jìn)而增強自身市場(chǎng)競爭力的有效手段?;驈娀庥^(guān)設計,或提升車(chē)輛性能,在第367批公示中,各品牌強化自身產(chǎn)品競爭力的舉措,已然可以預見(jiàn)新能源輕卡市場(chǎng)未來(lái)競爭將愈發(fā)激烈。

        以福田汽車(chē)申報的BJ1045PHEVJA插電式混合動(dòng)力載貨汽車(chē)底盤(pán)為例,從公示圖片來(lái)看,其采用了矩陣式鏤空設計,與此前申報的福田智藍其他底盤(pán)車(chē)型相比,該款底盤(pán)車(chē)型外觀(guān)設計更具新意,甚至會(huì )讓人聯(lián)想到歐曼銀河的星空式前臉,讓人眼前一亮,加上由無(wú)錫明恒混合動(dòng)力配套的驅動(dòng)電機,其可輸出峰值功率125kW,為用戶(hù)提供了充沛的動(dòng)力儲備。

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        BJ1045PHEVJA

        此外,在濰柴新能源商用車(chē)申報的3款底盤(pán)車(chē)型中,YTQ1042KEEV343的外觀(guān)很容易讓人想起此前年會(huì )上展出的E5000,雖然車(chē)標及品牌已經(jīng)由原先的陜汽牌改為燕臺牌,但是熟悉的回旋鏢大燈組依然十分醒目。同為純電動(dòng)底盤(pán),濰柴新能源同期申報的YTQ1042KEEV331、YTQ1042KEEV332則有所不同,據公示信息透露,兩者分別為在YTQ1042JEEV3312與YTQ1042JEEV3310純電動(dòng)載貨汽車(chē)底盤(pán)的基礎上,變更商標、駕駛室前圍外飾及組合燈具試驗而成的新產(chǎn)品,為濰柴新能源強化新能源輕卡產(chǎn)品的競爭力送上助力。

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        YTQ1042KEEV343

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        YTQ1042KEEV331

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        YTQ1042KEEV332

        競爭持續加劇 市場(chǎng)角逐向產(chǎn)業(yè)鏈上游蔓延

        作為一款高度集成的工業(yè)化產(chǎn)品,新能源輕卡之間的競爭,往往不限于該款產(chǎn)品本身,而是產(chǎn)品背后的研發(fā)、制造、營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)等多環(huán)節的綜合實(shí)力的較量,尤其,產(chǎn)業(yè)鏈上游的配套不僅要品質(zhì)過(guò)人,更需要控制成本,幫助用戶(hù)實(shí)現更為經(jīng)濟的運營(yíng)投入。

        以江淮1卡申報的3款純電動(dòng)載貨汽車(chē)底盤(pán)來(lái)看,不論是驅動(dòng)電機或是動(dòng)力電池,其采用了“不將雞蛋放在同一個(gè)籃子中”的策略,既有集團公司配套的TZ180XSJ100驅動(dòng)電機,也有合肥道一動(dòng)力配套的TZ220XSJHK,以及安徽安凱金達機械提供的TZ220XS060,并且,每款產(chǎn)品輸出功率均有所差異,主打不同的細分市場(chǎng),顯露出江淮1卡在新能源路線(xiàn)上的多產(chǎn)品線(xiàn)布局,以及在供應商選擇上的磨合。

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        HFC1041EV12

        不斷出現的動(dòng)力電池、驅動(dòng)電機新組合,是新能源輕卡市場(chǎng)不斷試錯,尋找最佳解決方案,優(yōu)化自身體系的過(guò)程。但是,在某些新能源輕卡的技術(shù)路線(xiàn)上,同樣有著(zhù)相對固定的搭配,為用戶(hù)在挑選相關(guān)產(chǎn)品時(shí)指明了方向。

        比如,燃料電池載貨汽車(chē)底盤(pán)的動(dòng)力電池,微宏動(dòng)力的多元復合鋰電池裝機率更高,純電動(dòng)車(chē)型中,寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池通常占到半數以上,甚至更多。由此,新能源輕卡之間的較量更多的體現出向產(chǎn)業(yè)鏈上游蔓延的趨勢,用戶(hù)購買(mǎi)新能源輕卡產(chǎn)品時(shí),未來(lái)或將更多的關(guān)注三電系統的配套。

        結語(yǔ)

        新能源輕卡市場(chǎng)前景如何?不論持何種論調,市場(chǎng)銷(xiāo)量總能準確的反映出終端用戶(hù)的態(tài)度,而2022年的全年市場(chǎng)表現,無(wú)疑給相關(guān)輕卡廠(chǎng)商注入了一劑強心針,使其更加有決心向新能源化轉型。只是,在諸多產(chǎn)品已扎堆的新能源輕卡市場(chǎng)中,還有多少空間留給新入局者?

        責任編輯:王佳妍
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