五大勢力鏖戰(zhàn)車展 歐系輕客新格局曙光初現(xiàn)
第一商用車網(wǎng)記者 謝光耀 文/圖
長期寂寞的歐系輕客舞臺從來沒有這么熱鬧過。
本次上海車展，歐系輕客（歐系多功能商用車）新老勢力展開了激烈交鋒。
4月19日，上海國際車展現(xiàn)場。第一商用車網(wǎng)記者注意到，奔馳凌特、南京依維柯、江淮星銳、上汽MAXUS大通、東風(fēng)A08五股力量首次“風(fēng)云聚會”，同臺競技。這也就是說，除了江鈴福特全順，中國歐系輕客市場新老品牌首次在同一場合爭奇斗艷，為即將到來的歐系輕客市場大PK上演了一出預(yù)熱賽。
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江淮星銳3D物流車
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南京依維柯純電動輕客“寶迪”
五股力量紛紛來齊
歐系輕客，是當(dāng)前中國商用車市場上最后一片藍(lán)海。也正為此，各大汽車企業(yè)紛紛摩拳擦掌，欲挑戰(zhàn)江鈴福特全順和南京依維柯雙寡頭壟斷的市場格局。
本屆上海車展，歐系輕客幾大流派全部到齊，為即將到來的歐系輕客市場新格局做了最好的注釋。其中，南京依維柯展出了純電動客車、改裝房車和客運(yùn)版車型；上汽大通把MAXUS大通V80（國產(chǎn)化的LDV）的新品發(fā)布會放到車展現(xiàn)場，并且展示了短軸、長軸、改裝等全系列車型；而剛剛上市4個多月的江淮星銳，這次是借集團(tuán)東風(fēng)，在江淮汽車室外展區(qū)布置了2輛專用車輛（校車和3D物流車），在室內(nèi)展區(qū)擺放了1輛17座長軸標(biāo)準(zhǔn)客車。
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與此同時，占據(jù)歐系輕客金字塔塔尖的奔馳商用車，跟往年一樣，在上海車展上展出了自己最新款的凌特（Sprinter）及改裝車型?，F(xiàn)場人員告訴第一商用車網(wǎng)記者，目前奔馳凌特仍未引入福建戴姆勒生產(chǎn)，在華銷售產(chǎn)品均是原裝進(jìn)口，其豪華7座商務(wù)車銷售價為118萬元人民幣。
此外，東風(fēng)旅行車公司也在集團(tuán)室內(nèi)展區(qū)展出了一輛A08長軸高頂豪華商務(wù)車（已正式定名為“東風(fēng)御風(fēng)”）。據(jù)消息人士透露，這次展出的東風(fēng)A08是一款工程樣車，正式下線要等到今年三、四季度。屆時，英國LDV公司的MAXUS將在中國“花開并蒂”，東風(fēng)A08和上汽大通這兩款源自LDV技術(shù)的寬體輕客將在市場上捉對廝殺。
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上汽MAXUS大通V80歐系輕客
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上汽MAXUS大通V80歐系輕客
東風(fēng)A08歐系輕客
各有特色 新老勢力“遠(yuǎn)近高低各不同”
如果把當(dāng)前的歐系輕客劃分流派的話，無疑可以分成三大派系。一是以依維柯為代表的非承載式車身技術(shù)；二是以星銳、福特全順為代表的混合承載式車身技術(shù)；三是以上汽大通、東風(fēng)A08為代表的全承載式前置前驅(qū)技術(shù)。
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從本屆車展來看，三大派系均有代表企業(yè)前來參展。不過，此次車展上，歐系輕客展商主打特色各有不同。南京依維柯主打的是環(huán)保牌，純電動零排放“寶迪”客車擺放位置十分顯著；江淮星銳主打的是智能牌，其3D物流車具有車聯(lián)網(wǎng)的基本功能，物流公司在貨物上車后，可以通過GPS衛(wèi)星定位、貨物電子條形碼等數(shù)字化手段，隨時遠(yuǎn)程監(jiān)控貨物狀態(tài)和車輛狀態(tài)；上汽大通則主打“新人牌”，借本屆車展期間新車密集發(fā)布之際，首度亮相V80全系列車型，讓觀眾現(xiàn)場檢閱MAXUS大通的創(chuàng)新之處和它“技術(shù)、信賴、進(jìn)取”的核心價值。
奔馳凌特還是一貫主打高端牌和商務(wù)牌——畢竟，有個“三叉戟”的標(biāo)志已經(jīng)足以讓它傲視群雄；而東風(fēng)A08則是主打“低調(diào)牌”，由于只是工程樣車，A08預(yù)計(jì)要到今年底才能批量下線。
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奔馳凌特324豪華7座商務(wù)車，售價超過100萬元
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奔馳凌特524豪華輕客（15-20座）
車展預(yù)熱賽 新勢力還有長路要走
本次車展，可以看作是歐系輕客市場的一場預(yù)熱賽。這其中，老牌勢力南京依維柯依舊穩(wěn)健，而新勢力則開始嶄露頭角。今年一季度，歐系輕客的整體市場表現(xiàn)十分搶眼，依維柯、福特全順繼續(xù)保持30%以上的高速發(fā)展態(tài)勢，而江淮星銳也是“小荷才露尖尖角”，年初至今共計(jì)銷售300輛左右。
從這次車展上，已經(jīng)可以看到未來一兩年內(nèi)歐系輕客市場的新格局。一方面，以福特全順和依維柯為代表的合資品牌將繼續(xù)占據(jù)主導(dǎo)地位，它們所擁有的產(chǎn)品成熟度、領(lǐng)先技術(shù)、品牌影響力，在短時間內(nèi)非新生力量可以匹敵。
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另一方面，歐系輕客戰(zhàn)國元年在2011年已經(jīng)啟動，江淮星銳、上汽大通、東風(fēng)A08正陸續(xù)進(jìn)入歐系輕客市場，并各自沖擊不同的細(xì)分領(lǐng)域。江淮星銳目前的長軸產(chǎn)品已經(jīng)在幾個重點(diǎn)區(qū)域有所突破，未來隨著更多改裝車型和物流車型的推出，星銳系列還會有更大收獲；而上汽大通V80在正式上市后，將以其轎車化的底盤、靈動的外形、仿MPV的儀表盤和精細(xì)的制造工藝，首先沖擊商務(wù)接待與旅游通勤細(xì)分市場。
不過，盡管新勢力已經(jīng)嶄露頭角，但要真正撼動歐系輕客現(xiàn)有格局，新生力量還有很長的路要走。一位歐系輕客品牌負(fù)責(zé)人告訴記者，新生企業(yè)至少要1-2的時間，才能完成產(chǎn)品的改進(jìn)和譜系的完善，并逐漸培養(yǎng)一批忠實(shí)用戶，積淀品牌美譽(yù)度，全面提升競爭力。
未來，是“長江后浪推前浪”還是“姜還是老的辣”？一切都是市場說了算。
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依維柯寶迪A42L
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江淮星銳專用校車
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依維柯寶迪房車
