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破爛不堪的公交車

這就是泰國(guó)公共交通的現(xiàn)狀。記者了解到，由于缺乏資金，包括曼谷公交在內(nèi)的泰國(guó)各地公交公司車輛老化嚴(yán)重，更新遲緩。尤其是在首都曼谷，國(guó)有企業(yè)曼谷公交公司公營(yíng)的4000輛城市客車中，大部分車輛亟待更新。

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“公交系統(tǒng)中有很多20世紀(jì)六七十年代的車輛還在使用。”泰國(guó)OA運(yùn)輸公司總裁廖宏泰告訴記者，更有甚者，有幾百輛年代久遠(yuǎn)的公交車壞在場(chǎng)站，無法上路。
 

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曼谷市內(nèi)的簡(jiǎn)易“公交車”

申龍品牌淘金 中國(guó)客車進(jìn)軍泰國(guó)

在曼谷街頭，除了老舊公交車扎堆外，也能不時(shí)看到黃顏色的新款公交車。這些公交車中，95%以上是上海申龍生產(chǎn)的客車，還有一小部分是中國(guó)青年和蘇州金龍海格客車。

申龍客車副總經(jīng)理黎明告訴記者，這些出口到泰國(guó)的公交車，多數(shù)是2006年以后進(jìn)入到曼谷公交系統(tǒng)的。在曼谷，除了公車公營(yíng)的曼谷公交公司以外，還有很多民營(yíng)公交公司，“這部分私人公交公司擁有的車輛加起來，有三四千輛之多”。更重要的是，私人公交公司資金渠道比較靈活，不依靠國(guó)家撥款，因此是一個(gè)突破口和切入點(diǎn)。

據(jù)介紹，在泰國(guó)淘到第一桶金之后，上海申龍已經(jīng)成為泰國(guó)公交市場(chǎng)上年更新量最大的客車品牌。而申龍能在泰國(guó)站穩(wěn)腳并持續(xù)獲得訂單，與幾方面因素密不可分。一是起步早，規(guī)劃早?！胺彩骂A(yù)則立，不預(yù)則廢”，黎明告訴記者，申龍從2006年就開始進(jìn)入泰國(guó)市場(chǎng)，初期先從旅游車散戶切入，之后結(jié)合曼谷公交的改造，批量進(jìn)入這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。目前，申龍已累計(jì)向泰國(guó)出口客車2500輛，公交車占據(jù)半壁江山，其中多數(shù)為曼谷民營(yíng)公交公司采購(gòu)。
 

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曼谷一家民營(yíng)公交公司新采購(gòu)的申龍?zhí)烊粴夤卉?/FONT>

二是抓住天然氣能源興起的契機(jī)，在泰國(guó)推廣節(jié)能巴士。由于本國(guó)氣源豐富，加氣網(wǎng)絡(luò)健全，加上國(guó)際油價(jià)自2008年以來大幅波動(dòng)，泰國(guó)近幾年來開始大力推廣天然氣客車。申龍客車抓住這一趨勢(shì)，把國(guó)內(nèi)的成熟CNG產(chǎn)品推廣到泰國(guó)，先入為主，取得了不菲成績(jī)。

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三是改進(jìn)快，服務(wù)好?！?A style="COLOR: blue" href="http://www.dhbuy366.com/Search.aspx?c=1&key=申龍客車" target=_blank>申龍客車最大的優(yōu)點(diǎn)就是，能夠及時(shí)根據(jù)市場(chǎng)要求和客戶需求進(jìn)行改進(jìn)。如果說以前的申龍產(chǎn)品是‘兩星級(jí)’，那么現(xiàn)在已經(jīng)升級(jí)到四、五星級(jí)，期間也經(jīng)歷了一個(gè)逐步前進(jìn)和提高的過程?！绷魏晏└嬖V記者。為了更好地適應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，上海申龍還在泰國(guó)建立了組裝廠，并建立起完善的售后服務(wù)體系。
 

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泰國(guó)OA公司總裁廖恒泰接受記者采訪

未來市場(chǎng)有多大

不平衡的東西不會(huì)存在太久。在泰國(guó)同樣的城市里，旅游客車和公交車的差距過分懸殊了。

破舊的公交車和鮮亮的旅游客車的差距，讓泰國(guó)民眾自然頗有怨言。同時(shí)，公交車也是城市的名片，為了提高城市形象和吸引更多游客，泰國(guó)更換老舊公交車勢(shì)在必行。早在2006年他信時(shí)代，泰國(guó)政府就提出要撥付資金，改善市民和游客出行條件，更新曼谷公交公司4000輛客車。但是，由于政局動(dòng)蕩，泰國(guó)政府五六年間換了六任總理，導(dǎo)致公交車的更新計(jì)劃一直懸而未決。

“每屆政府上臺(tái)時(shí)都想推行親民政策，公交是每屆政府上臺(tái)后的重要議題之一。但這幾年泰國(guó)政府更替頻繁，政策的延續(xù)性很差，直到現(xiàn)在，能不能實(shí)現(xiàn)仍然是一個(gè)謎。”申龍?zhí)﹪?guó)經(jīng)銷商說道。據(jù)悉，他信妹妹英拉在2011年8月就任泰國(guó)第28任總理后，也提出了要在曼谷更新3500輛老舊公交車的計(jì)劃，這再度引發(fā)了諸多客車制造商和利益相關(guān)方的幕后博弈。

記者了解到，近年來，在巨大的市場(chǎng)誘惑下，已有更多的中國(guó)客車品牌陸續(xù)進(jìn)入泰國(guó)公交市場(chǎng)。對(duì)此，多家泰國(guó)運(yùn)輸企業(yè)負(fù)責(zé)人在采訪中表示，泰國(guó)客車市場(chǎng)與中國(guó)市場(chǎng)運(yùn)行環(huán)境迥異，很多泰國(guó)客戶和國(guó)外旅行團(tuán)對(duì)中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品還存在不信任感，中國(guó)客車企業(yè)應(yīng)及時(shí)根據(jù)客戶使用習(xí)慣，做好適應(yīng)性改進(jìn)工作。“國(guó)外不像本土，失敗一次就沒有機(jī)會(huì)重來”。

因此，泰國(guó)公交車市場(chǎng)雖前景廣闊，但中國(guó)企業(yè)還需做好充分準(zhǔn)備，才能避免鎩羽而歸。
 

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