在陜西西安市當前經(jīng)濟社會發(fā)展的狀況下，開行“定制公交”究竟存在哪些問題？相關(guān)市場的需求狀況如何？類似的“量體”出行服務(wù)離我們還有多遠？記者近日走訪發(fā)現(xiàn)，不少受訪者表示出對“定制公交”的期待……

 

大約一年前，古城將要開通“定制公交”的消息讓不少上班族為之興奮。一人一座、快捷到達、舒適便利……這些特點不僅勾勒出“定制公交”高端、時尚等形象，也讓出行“個性化”的理念快速傳播。然而，上述構(gòu)想時至今日也未能變成現(xiàn)實—由于成本等因素，網(wǎng)絡(luò)試報名的響應(yīng)人數(shù)有限，市公共交通總公司通過細致研究，認為當前開行“定制公交”時機尚不成熟。

 

記者走訪了西安市產(chǎn)業(yè)園區(qū)、居住區(qū)、公交公司、汽車租賃公司等多個相關(guān)領(lǐng)域，發(fā)現(xiàn)“定制公交”在部分區(qū)域有著一定的市場需求，不少受訪者表示出對“定制公交”的期待……

 

市場期望

 

“零接駁”少步行盡量一站直達

 

目前，國內(nèi)已有北京等多個城市開展了“定制公交”服務(wù)。記者了解到，這些服務(wù)普遍把目標客戶定位于私家車主，旨在通過“定制公交”相對省時、省錢、省心的特點，吸引他們減少或放棄開車出行。

 

“這樣的理念非常好，有助于治污減霾、緩堵保暢，如果我們的城市也有‘定制公交’服務(wù)，我一定會用實際行動予以支持?！奔易…h(huán)城東路附近一小區(qū)的市民蘇吉在高新區(qū)一家軟件企業(yè)上班，每周有3個工作日選擇搭乘公交車上下班，其余兩個工作日則駕駛私家車。“由于周末要去外地陪伴母親，所以周一和周五選擇開車上下班，根據(jù)我的感受，無論是乘坐公交車還是自己開車，單位和家大約13公里的路程都是一段挺辛苦的‘旅程’，如果開車的話，很可能會在單位附近遇到停車難題。”蘇吉告訴記者，以乘坐公交車為例，如果選擇不換乘的線路，需要步行將近900米；如果想要減少步行距離就得在中途換乘，考慮到等車的耗時，上下班單程的用時通常會超過1個小時。

 

考慮到上述因素，在蘇吉看來，“定制公交”應(yīng)當具備減少乘車人步行距離、“零接駁”等特點。“我認為，‘定制公交’的舒適性應(yīng)不僅體現(xiàn)在車型、座椅及內(nèi)部配套娛樂設(shè)施等方面，更重要的是，要突出人們選擇這種出行方式的舒適性。”蘇吉說，“定制公交”在確定線路之前，相關(guān)單位需要細致摸底，盡量讓每位乘客都能以較短的步行距離抵達乘車地點。

 

記者在采訪中了解到，受訪市民除了對“定制公交”在線路制定、乘車地點選擇等“空間”方面有著一定期待之外，對“時間”方面也有相應(yīng)的要求，特別是對“沿途是否設(shè)置?？空军c”存在不同的觀點。

 

有受訪者表示，對于“定制公交”而言，“點對點”的個性化服務(wù)是其與普通公交線路的重要區(qū)別之一，所以應(yīng)盡量做到“一站直達”，從而減少路程耗時。記者發(fā)現(xiàn)，在受訪的20位市民中，持有這一觀點的市民達15人，占比超過了七成，另外5位受訪者則認為，“定制公交”乘客的居住地不一定都集中在同一區(qū)域，只要在線路覆蓋范圍內(nèi)，沿途可以適當設(shè)置停靠站點，從而惠及更多市民。

 

客源不均

 

居住分散 時間交錯難以成行

 

雖然“定制公交”在受訪的上班族中有著較高的認同度，但要真正開通線路并持續(xù)運行，尚有諸多難題。其中，有意愿乘坐“定制公交”的人群居住相對分散，上下班時間交錯等情況較為突出。

 

記者在錦業(yè)路附近幾處企業(yè)聚集區(qū)采訪時發(fā)現(xiàn)，半數(shù)以上受訪者表示，如果開通“定制公交”，他們愿意減少或放棄使用私家車上下班，但是，這些受訪者提及的居住地卻較為分散，涉及城南、城西、城北等多個區(qū)域。不僅如此，根據(jù)受訪者提供的信息，在他們的同事，乃至在同一園區(qū)工作的人群中，居住地位于相同、相鄰小區(qū)或是同一路段的情況也并不多。與之相對應(yīng)的是，記者在高新路、科技四路、科技六路等區(qū)域多家規(guī)模較大的小區(qū)采訪時發(fā)現(xiàn)，受訪者（七成為私家車主）提及的工作地點同樣較為分散，在這樣的情況下，受訪者即使有乘坐“定制公交”的意愿，也很難真正成行。

 

不僅如此，人們上下班時間的差異也是造成“定制公交”難以開行的重要原因?！按蠹s兩年前，幾位30多歲的業(yè)主向我們提出建議，希望小區(qū)能開行通往科技三路一處企業(yè)聚集區(qū)的班車。根據(jù)我們隨后的初步了解，有此需求的業(yè)主大約有十一二位，大家打算以商務(wù)包車的形式推動‘小區(qū)—園區(qū)’班車化通行。”我市城南一家小區(qū)物業(yè)方面負責(zé)人向記者介紹道，上述業(yè)主希望物業(yè)方面協(xié)助推進此事，并提供必要的場地等支持，但隨著走訪的深入，工作人員發(fā)現(xiàn)這些業(yè)主雖然上班時間大體一致，但下班時間卻有著很大的差別，特別是部分單位加班頻繁，不僅業(yè)主之間下班時間不一致，即便是業(yè)主自身，每天的下班時間也不盡相同?！敖?jīng)過大家的認真分析，‘包車’的想法最終被放棄?！?/FONT>

 

成本掣肘

 

班車式“低票價模式”較難復(fù)制

 

除了上述因素，“定制公交”的運行成本、票價也是受訪者關(guān)注的焦點。記者以上述小區(qū)的情況為例—乘客約11人、單程約6公里、每周5天接送，咨詢我市部分汽車租賃公司，對方給出的平均報價為每天450元。也就是說，如果選擇這種方式，乘車者每人每天的花費約為40元。

 

針對這樣的“模型”，絕大多數(shù)受訪者認為花費過高，并希望類似的“定制公交”能夠復(fù)制通勤班車式的“低票價模式”。

 

隨后，記者走訪了部分大中型企業(yè)，了解到上述企業(yè)大多采用商務(wù)包車的模式，與汽車租賃公司長期合作推出通勤班車，員工乘車時支付相對低廉的票價，大多數(shù)在1元至5元之間，個別企業(yè)還對員工乘坐班車實行免費?！巴ǔ碚f，搭乘班車的人數(shù)越多，‘單座’的運行成本就越低，即便如此，員工支付的票款遠不足運行成本，差額部分由我們企業(yè)承擔?！蔽沂幸患覚C械制造企業(yè)的相關(guān)負責(zé)人表示，員工居住區(qū)較為集中、上下班時間基本一致，這是開行類似班車的前提，而企業(yè)等方面的補貼則是維持其運行的重要因素。

 

綜合上述內(nèi)容，即便居住區(qū)域相同，市民若在不同單位工作，則很難享受到企業(yè)方面的相關(guān)補貼，合伙兒“定制公交”的想法在較高票價的影響下難以實現(xiàn)。對此，記者在采訪中聽到這樣的聲音：希望城市公交系統(tǒng)推出“定制公交”，乘客像乘坐普通公交車一樣享受相應(yīng)的政府補貼，從而鼓勵有車族減少或放棄開車出行，加快“定制公交”的發(fā)展。但是，有受訪者對此持有不同觀點，認為這樣做不利于公共資源公平配置。“能夠乘坐‘定制公交’的畢竟是少數(shù)市民，如果票價補貼比例較高，對其他市民來說是不公平的?！奔易▲P城一路附近的市民袁先生表示，給予“定制公交”補貼是可以的，但補貼的比例一定要適當。

 

西安市公共交通總公司一位工作人員表示，對于“定制公交”的線路、車型、票價等情況，公司目前還未推出相應(yīng)的方案，市民可就自己關(guān)心的內(nèi)容給他們提出建議。

 

觀點聚焦

 

促進“定制”與普通公交互動

 

“居住區(qū)域相同、工作單位雖然不同但處于同一園區(qū)，這樣的情況并不少見?！蔽沂幸患移囎赓U公司相關(guān)負責(zé)人程先生表示，公司近年來接到過一些園區(qū)方面的咨詢，對方有意以租車的形式推出班車服務(wù)，為員工上下班提供便利?！笆芏喾N因素影響，雖然最終不一定能夠真正開通班車，但‘化零為整’的思路還是為破題‘定制公交’提供了一定的參考。”

 

“總體來說，‘定制公交’對于城市環(huán)境、交通等方面具有積極意義，牽頭方需要認真把脈市場，推出真正適合需求的服務(wù)。”程先生說，從工作地的角度來看，園區(qū)牽頭是個不錯的選擇，畢竟，為人才提供全方位的服務(wù)是園區(qū)的一項工作重點；從乘客居住地的角度來看，減少步行距離、“一站直達”的愿望在現(xiàn)有條件下難以完美實現(xiàn)，大家應(yīng)正視現(xiàn)狀，可以考慮在居住相對集中的區(qū)域設(shè)置乘車點……“我認為，不一定非得一步到位，可以先在部分區(qū)域進行試點，對運行中體現(xiàn)出來的問題梳理后，逐步改善、推廣。”

 

記者在對部分專家學(xué)者、公共交通從業(yè)者等采訪時發(fā)現(xiàn)，這些受訪者普遍提到了“細分目標人群”的理念。他們認為，結(jié)合我市的實際情況，產(chǎn)業(yè)園區(qū)、寫字樓聚集區(qū)的規(guī)模相對有限，特別是寫字樓聚集區(qū)，大都分布在道路沿線區(qū)域，有需求的人群相對分散，這給開行“點對點”式的“定制公交”帶來了一定的困難。但是，只要對目標人群的需求進行細分，就能在一定程度上減少上述困難。在此過程中，相關(guān)各方應(yīng)加強協(xié)調(diào)，尤其要加快“微型公交”的發(fā)展步伐，讓接駁更為舒適、便利，促進“定制公交”與普通公交之間的互動。

 

根據(jù)上述受訪者的推薦，記者對北京“定制公交”的有關(guān)情況進行了解。通過相關(guān)網(wǎng)絡(luò)平臺，人們不僅可以清楚了解到目前已經(jīng)開通的商務(wù)班車線路等信息，還能夠?qū)崟r掌握“再有幾人即開通”的線路情況，同時，出行調(diào)查平臺能夠征集大家居住地、工作地、線路類型（早單程、晚單程、早晚雙程）以及早晚乘車時間等信息，公交公司方面可根據(jù)相關(guān)情況訂制推出商務(wù)班車線路，做到結(jié)合需求“有的放矢”，充分體現(xiàn)“細分目標人群”的理念。