武漢混動(dòng)公交推廣遇難題 改走燃?xì)廛嚶肪€

 

作為國(guó)內(nèi)較有影響力大城市，武漢在不同能源類型公交車方面進(jìn)行了不少探索。據(jù)武漢公交集團(tuán)官方網(wǎng)站披露，截止2014年4月，武漢公交擁有6993輛公交車，其中，燃?xì)廛?237輛，柴油車4510輛，新能源公交車僅有246輛（包括無(wú)軌電車）。

 

兩年前，記者曾調(diào)查過(guò)武漢新能源公交車運(yùn)行情況，無(wú)論純電動(dòng)還是混合動(dòng)力公交車，運(yùn)行情況并不理想。如今，武漢新能源公交車運(yùn)行情況是否有改善？武漢公交對(duì)于節(jié)能減排有何新辦法呢？記者再次赴該地展開一番實(shí)地調(diào)查。

 

混動(dòng)公交推廣遇難題：電池衰減嚴(yán)重

 

據(jù)了解，武漢從2005年開始進(jìn)行油電混合動(dòng)力公交車示范運(yùn)營(yíng)。據(jù)東風(fēng)揚(yáng)子江內(nèi)部人士透露，從2005年開始到2011年初，公司在武漢共投入500余輛油電混合動(dòng)力公交車。

 

還在運(yùn)營(yíng)中的東風(fēng)電動(dòng)車公司與東風(fēng)揚(yáng)子江合作生產(chǎn)的混合動(dòng)力公交車

 

一位知情的公交車司機(jī)這樣告訴記者：“武漢運(yùn)行的這批混合動(dòng)力公交車主要由揚(yáng)子江與東風(fēng)電動(dòng)車公司合作生產(chǎn)，采用高功率鎳氫動(dòng)力電池系統(tǒng)，車輛行駛中自動(dòng)充電，不需要充電站?！?/FONT>

 

記者來(lái)到了這批混合動(dòng)力公交車曾經(jīng)服務(wù)的510路調(diào)度站，發(fā)現(xiàn)510路車輛已全部重新更新為柴油公交車。一位司機(jī)師傅告訴記者，該線路車輛之前確實(shí)使用過(guò)油電混合動(dòng)力客車?！斑@類車運(yùn)營(yíng)較平穩(wěn)，確實(shí)省油，但不如宣傳那么好，大約節(jié)油率達(dá)到15%-20%左右。”

 

這位司機(jī)表示，由于混合動(dòng)力公交車動(dòng)力性不足、且故障率相對(duì)高，他更愿意駕駛柴油車。 “我之前駕駛的混合動(dòng)力公交車屬第一代產(chǎn)品，技術(shù)不夠成熟，故障率非常高。一旦出現(xiàn)小毛病，司機(jī)也維修不了，只能求助于維護(hù)人員。”

 

至于這批混合動(dòng)力公交車為何退出了運(yùn)營(yíng)，這位司機(jī)告訴記者，主要由于那批車輛的電池使用三年后需要更換，而生產(chǎn)電池的廠商已將該電池停產(chǎn)。如果公司再購(gòu)買新電池又成本巨大，只能把混動(dòng)車當(dāng)做柴油車使用?！俺穗姵厮p嚴(yán)重外，有的混合動(dòng)力公交車甚至因線路老化發(fā)生自燃。最后，這批車只好退出。不過(guò)，還有部分線路車比較新，還在繼續(xù)使用?！?/FONT>

 

武漢558路大金龍混合動(dòng)力公交車

 

記者在這位師傅的指點(diǎn)下，試乘了被他稱之為第二代油電混合動(dòng)力公交車的558路。據(jù)了解，武漢于2012年采購(gòu)了200輛大金龍XMQ6127GHEV4混合動(dòng)力公交車，采用的是玉柴混動(dòng)系統(tǒng)。在558路上運(yùn)行的混合動(dòng)力公交車，就是這批大金龍公交車。

 

記者試乘558路后，發(fā)現(xiàn)確實(shí)相對(duì)于柴油車的噪音更小，在啟動(dòng)與運(yùn)行中車輛平穩(wěn)，一些年紀(jì)較大的乘客即使站著，也不怕摔著。

 

558路的程師傅告訴記者，這類車駕駛舒適性較好，視野開闊，在駕駛時(shí)候非常舒適，不容易疲勞；可靠性也不錯(cuò)，故障率不高?！安贿^(guò)，這類車節(jié)省的油耗并不算很明顯，一般油耗大約在25到30L左右，夏天開空調(diào)時(shí)油耗更高?！?/FONT>

 

這位司機(jī)師傅還透露，558路的公交車在上坡時(shí)，動(dòng)力性略顯不足，涉水性較差，車經(jīng)過(guò)水坑時(shí)需特別小心或繞道而行。

 

最后，這位司機(jī)師傅告訴記者，“聽說(shuō)，公司要把我們這批車將從混合動(dòng)力改成純柴油車，將原來(lái)車上的電池拆掉，因?yàn)殡姵匾呀?jīng)衰減嚴(yán)重，如果要更換電池，價(jià)格太高了?！闭f(shuō)到這里，司機(jī)師傅又補(bǔ)充了一句：“不過(guò)拆掉電池之后，這批車將動(dòng)力就顯得不足（只有200馬力）了，就不能再開空調(diào)了?！?/FONT>

 

改走燃?xì)廛嚶肪€ 未來(lái)需增加充氣站

 

相比起混合動(dòng)力客車諸多不利推廣因素，武漢近年開始推廣的燃?xì)夤卉囀痉缎Ч秃酶靡恍┝恕?/FONT>

 

目前，武漢公交已推廣了2237輛燃?xì)夤卉嚕饕獮镃NG、LPG兩類客車。

 

據(jù)新華網(wǎng)報(bào)道，目前武漢公交中液化石油氣（LPG）車占車輛總數(shù)19.2%；天然氣（CNG）燃?xì)廛囌架囕v總數(shù)13.8%。不過(guò)由于時(shí)間限制，記者僅調(diào)查了武漢正在運(yùn)營(yíng)的CNG公交車。

 

武漢537路公交車，全部采用CNG公交車  

談起自己駕駛的CNG公交車，537路司機(jī)師傅告訴記者，這類車氣耗一般在40L左右，如果開了空調(diào)氣耗會(huì)更大，“故障率不高，動(dòng)力性與柴油車差不多”。

 

這位師傅表示，他駕駛的CNG公交車裝配的是上柴動(dòng)力，車輛開起來(lái)動(dòng)力性不錯(cuò)?！安贿^(guò)，這類車采用了自動(dòng)變速箱（AMT），在駕駛時(shí)很省力，不易疲勞，提高了行車安全性?！?/FONT>

 

不過(guò)，這位師傅對(duì)CNG公交車也頗有微言，主要問(wèn)題還是加氣，雖然武漢有77個(gè)CNG加氣站，但是專門為公交車加氣的加氣站卻非常少，距離也較遠(yuǎn)?！拔錆h現(xiàn)有的加氣站非常少，而這類車每天都要加一次氣。我每次加氣時(shí)，往返要花10分鐘，加氣一般20分鐘，總共需要40分鐘。偶爾碰到排隊(duì)加氣時(shí)，那時(shí)間就沒(méi)譜了?！?/FONT>

 

512路公交車原先使用的是混合動(dòng)力公交車現(xiàn)在換為柴油車

 

記者手記：

 

推廣混合動(dòng)力公交車本來(lái)是為了減少排放，降低公交企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。但是通過(guò)實(shí)際運(yùn)營(yíng)之后，反而增加了公交企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，添加了許多不必要的麻煩，最后武漢公交就將混合動(dòng)力公交車從雙動(dòng)力改為單動(dòng)力，或者干脆直接換車，也造成了不必要的損失和浪費(fèi)，最終買單者還是老百姓。因此政府部門在考慮政績(jī)時(shí)，也要從實(shí)事求是出發(fā)。