記者登上353路，發(fā)現(xiàn)車(chē)上設(shè)有24個(gè)乘客座位，行駛時(shí)比大公交車(chē)平穩(wěn)。穿過(guò)一些背街小巷，20分鐘后到達(dá)終點(diǎn)站常青花園中路，在離地鐵站口約50米處停下。

據(jù)悉，353路首末站，分別為城華路雪蓮路和常青花園中路地鐵常青花園站;357路的首末站，分別為萬(wàn)科西半島至解放大道易家墩。兩條線路主要服務(wù)金銀湖片區(qū)的紫潤(rùn)明苑、萬(wàn)科四季花城、銀湖鑫城等8個(gè)小區(qū)，受惠居民約5萬(wàn)人。

公交集團(tuán)稱(chēng)，將在7月底前再開(kāi)通7條微循環(huán)線路。年內(nèi)共計(jì)開(kāi)通15條公交微循環(huán)線路，大幅提升金銀湖、古田、后湖、青山、化工新區(qū)等區(qū)域約30個(gè)居民小區(qū)約20萬(wàn)人的出行速度。到2015年，武漢將布設(shè)逾60條微循環(huán)公交線，線路總長(zhǎng)350公里，基本覆蓋全市主要社區(qū)，達(dá)到全國(guó)一流水平。

眾多微循環(huán)線路密集開(kāi)通，標(biāo)志武漢公交轉(zhuǎn)型小型化

2012年12月28日，武漢開(kāi)通首條地鐵。面對(duì)地鐵沖擊，武漢公交積極轉(zhuǎn)型，針對(duì)大型社區(qū)、學(xué)校、工業(yè)園等布設(shè)微循環(huán)線路，增加出行路徑和交通通道，承擔(dān)零星客流的收集。

2013年，該市開(kāi)辟32條公交微循環(huán)線路，年運(yùn)送乘客達(dá)到2000多萬(wàn)人次，改變了只有“主動(dòng)脈”、缺乏“毛細(xì)血管”的粗放格局。

公交集團(tuán)副總經(jīng)理吳正斌介紹，微循環(huán)公交線路長(zhǎng)度一般控制在5-8公里，車(chē)型為6米至7米的車(chē)型，只有市內(nèi)大公交車(chē)的一半長(zhǎng)，便于走小路。車(chē)高2.8米，不受限高橋梁的限制。百公里油耗也比一般公交車(chē)節(jié)省三分之一。站距短到二三百米，長(zhǎng)不超過(guò)700米，主要穿行在醫(yī)院、超市、集市、學(xué)校、地鐵之間，市民步行5至8分鐘就可以坐上公交車(chē)。

吳正斌表示，公交微循環(huán)的線路、開(kāi)收班時(shí)間等，將根據(jù)小區(qū)實(shí)際情況確定，切實(shí)解決居民出行的“最后一公里”問(wèn)題。