票價高出普通公交好幾倍 定制公交考驗運營智慧

 

11月11日,濟(jì)南市首條通勤定制公交線開始試運行。據(jù)報道,多數(shù)乘客認(rèn)為,乘坐定制公交省時、省力,比個人開車方便,比打車便宜,比普通公交舒服。但也有人認(rèn)為,其票價偏高,從領(lǐng)秀城到齊魯軟件園,14元的票價不僅高出普通公交好幾倍,也比拼車等要貴。

 

定制公交是創(chuàng)新公共交通的積極探索,很方便市民出行,但如果票價過高,則會使其吸引力下降。按照公交公司的說法,決定定制公交票價的有固定成本、折舊費、耗油費、修理費、人工等因素。而定制公交提供高端服務(wù),能為手機(jī)充電、提供免費報紙、WIFI網(wǎng)絡(luò)等,舒適、服務(wù)好,因而票價不好與普通公交相比。對此,筆者不甚明白,定制公交難道就不是公交了?

 

定制公交當(dāng)然是公交、姓“公”,其創(chuàng)新初衷就是為了鼓勵人們選擇綠色出行,以節(jié)能、省時、緩解交通擁堵。因而,筆者認(rèn)為,其定價既要考慮成本,又不能過度依據(jù)成本,應(yīng)當(dāng)在成本核算基礎(chǔ)上充分考慮市民的需求。這就特別考驗定制公交運營的智慧。怎樣吸引到更多的市民乘坐?怎樣使票價更合適?都需要不斷摸索。

 

從媒體的報道看,“定制公交”“高端、上檔次”。筆者認(rèn)為,既是公交,干凈就好,提高乘坐舒適性無可厚非,但還要看市場接受度如何。定制公交是市內(nèi)短途客運,正常情況下,單趟運營時間不過個把小時,如果因為WIFI網(wǎng)絡(luò)、手機(jī)充電、免費報刊等諸多非必要附加服務(wù),使得票價維持高位,就值得商榷了。假如定制公交沒有價格優(yōu)勢,票價一直高于拼車費用及“黑車”價格,它還能有持續(xù)的吸引力嗎?

 

當(dāng)然,想把票價降下來既需要通過良好的管理來降低運營成本,又需要政府給予一定的扶持。發(fā)展公交也是民生,而且對節(jié)約能源、緩解交通擁堵、改善空氣質(zhì)量有百益,是普惠百姓的重要途徑,理應(yīng)實行合理惠民的票價。政府鼓勵公交事業(yè)發(fā)展,應(yīng)積極扶植,以保證車票的低價位,對普通公交是這樣,對定制公交也應(yīng)如此。